Leonis Kampf um die Lieferkette

Der Bordnetzhersteller Leoni hat seine ukrainischen Werke wieder schrittweise geöffnet. Der Zulieferer beschäftigt an seinen beiden westukrainischen Standorten insgesamt 7000 Mitarbeiter. Größter Kunde ist Volkswagen. "Wir haben in den letzten Wochen um die 40 Prozent der Ausbringung aus unseren Werken sicherstellen können mit allen Schwierigkeiten, die das mit sich brachte", erklärt Leoni-Vorstandschef Aldo Kamper. Seit Anfang dieser Woche habe es das Unternehmen geschafft, eine zweite Schicht vorzubereiten. Seit dieser Woche fertige das Unternehmen im Zwei-Schichtbetrieb. Auch die Nachtschicht sei wieder besetzt. "Wir erwarten jetzt mit dem Zwei-Schichtsystem ungefähr 60 bis 70 Prozent unserer Kapazität aus der Ukraine wieder nutzen zu können", so Kamper.

Der Manager spricht davon "in dem Kontext eine wahnsinnig hohe Achtung vor unseren Mitarbeitern in der Ukraine" zu haben. Zwar seien die Leoni-Standorte zum Glück nicht von den Kriegshandlungen direkt betroffen, "trotzdem gab es auch Raketenangriffe und Bombeneinschläge, nicht weit entfernt von unseren Standorten". Wenn es Luftalarm gebe, müssten die Mitarbeiter immer wieder in den Luftschutzbunker entweder zu Hause oder auf dem Gelände des Zulieferers. Laut Kamper verharren sie dann dort stundenlang bei ein paar Grad Plus in Unsicherheit wie es ausgehen wird, "um dann wieder zurückzukehren an die Arbeit".

Bei der Auswahl der Luftschutzbunker in der Nähe der Fabriken habe das Unternehmen mit den lokalen Behörden zusammengearbeitet. Die Schutzräume seien so weit wie möglich eingerichtet und vorbereitet und entsprechende Abläufe eingeübt, so dass bei Alarm schnell evakuiert werden könne. "Das ist nach so vielen Wochen Krieg leider auch schon geübte Praxis", bedauert Kamper. Auch in der Nacht gebe es Alarm, so dass die Menschen in die Luftschutzbunker gehen müssten, wenn sie zuhause sind. Dementsprechend sei das Schlafdefizit. "Wenn das der Fall ist, haben wir natürlich am nächsten Tag deutlich mehr Schwierigkeiten normale Produktivitäten zu erreichen und kürzen dann entsprechend die Schichten, um den Leuten die Gelegenheit zu geben sich wieder zu regenerieren."

Die Mitarbeiter würden ihren klaren Willen zeigen, sich nicht unterkriegen zu lassen, und dass die Ukraine auch langfristig zu der Lieferkettenstruktur in Europa gehören will. Die Motivation der Mitarbeiter sei sehr hoch. Tag- und Nachtschicht zusammengerechnet würden pro Tag an den beiden Standorten insgesamt 5000 der 7000 Mitarbeiter wieder in den Werken arbeiten. "Das zeigt, dass die Bereitschaft extrem groß ist und die Motivation entsprechend da ist, um hier weiter zu arbeiten auch unter diesen schwierigen Bedingungen."

Zwei Drittel der 7000 Leoni-Mitarbeiter in der Ukraine sind Frauen. Bei den Männern gebe es auch Reservisten, die aber noch nicht eingezogen worden seien. "Es gibt aber einige hundert Männer die sich trotzdem freiwillig gemeldet haben für den Kampf in der Ost-Ukraine und entsprechend nicht mehr bei uns sind", erklärt der Leoni-Chef. Zudem seien einige Frauen mit ihren Kindern beispielsweise nach Rumänien geflüchtet und würden den Zulieferer dort in der Fertigung unterstützen. "Das heißt, wir haben im Moment fast unsere komplette Mannschaft da und können soweit es die Sicherheitslage zulässt, auch entsprechend produzieren."

Wichtig sei es zudem, dass die Fahrzeughersteller Signale in Richtung Ukraine senden, dass sie trotz der schwierigen Umstände an das Land glauben. "Wir haben sehr klare Bekenntnisse von unseren OEMs, dass sie sagen, so lange es möglich ist, wollen wir aus der Ukraine beziehen, und wollen auch langfristig an der Ukraine festhalten, wenn die Lage es erlaubt."

Trotzdem sei es notwendig Alternativszenarien zu entwickeln, die es ermöglichen, Produktionsausfälle aus der Ukraine abzufangen. Deshalb sei Leoni damit beschäftigt, entsprechende Kapazitäten an anderen Standorten zu duplizieren. Der Zulieferer habe damit direkt nach Ausbruch des Krieges begonnen. "Das ist keine triviale Aufgabe." Denn insgesamt 7000 Mitarbeiter und 70.000 Quadratmeter Produktionsfläche in der Ukraine müssten eine neue Heimat finden. Das werde nicht ein Standort leisten können. Alle Standorte von Leoni in Europa und Nordafrika würden ihren Teil dazu beitragen. Vieles werde nach Rumänien und Serbien verlagert, einiges gehe in die Slowakei, nach Tunesien, Ägypten oder Marokko. Jeder Standort trage seinen Anteil dazu bei, um die Duplizierung zu ermöglichen und damit eine Alternative für die Ukraine aufzubauen.

Diese Verlagerung gehe mit erheblichen Mehrkosten einher. "Da finden sich zum Glück sehr pragmatische Lösungen mit unseren OEMs", so Kamper. Der Zulieferer habe sehr gute Beziehungen zu seinen Kunden. Durch die Ukraine-Krise seien diese noch einmal intensiviert worden. "Wir finden gemeinsam ganz neue Wege, auf eine pragmatische Art und Weise wie wir uns das vorher in der Industrie gar nicht haben vorstellen können. Ich denke, dass wir darauf weiter aufbauen werden, dass die Vertrauensverhältnisse zwischen uns und unseren Kunden durch solche Krisen weiter wachsen." Die Pandemie und die Halbleiterkrise hätten schon eine sehr enge Zusammenarbeit mit sich gebracht.

Vor allem das Fertigen großer Bordnetze, die als erstes im Fahrzeug verlegt werden, wenn die Karosserie hergestellt ist, ist aufwändig. Dabei handelt es sich um das Nervensystem des Autos, durch das Energie und Datenströme des Autos fließen. Die Fertigung verlange laut Kamper viele Mitarbeiter die auch geschult werden müssten auf die spezifischen Bordnetze der einzelnen Fahrzeughersteller. Bei den großen Bordnetzen werde eine solche Verlagerung eher Monate als Wochen in Anspruch nehmen. Bei deutlich kleineren Bordnetzen, beispielsweise für Türen, "lässt sich das auch schneller machen".

Positiv habe sich mittlerweile die Versorgung mit Vorprodukten entwickelt. Sie sei "wieder gesicher". Die ersten Tage sei das sehr schwierig gewesen. "Da waren die Grenzen zu, da gab es lange Staus. Das ist mittlerweile aber wieder alles organisiert und entsprechend können wir auch wieder unsere Vorprodukte in die Ukraine bringen und auch unsere Fertigprodukte exportieren", erläutert Kamper.

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