Welche Folgen die globale Neuausrichtung hat

Die Unternehmen der Automobilbranche fühlen sich heute sicherer im Umgang mit zukünftigen Störungen in der Lieferkette. Zuletzt waren die Fahrzeughersteller
gezwungen, ihr Supply Chain Management zu überdenken, umzustrukturieren und zu refinanzieren. So ein Ergebnis der aktuellen Studie mit dem Titel „The Automotive Supply Chain: Pursuing long-term Resilience“ des Capgemini Research Institute. Dafür wurden insgesamt mehr als 1000 Führungskräfte von Automobilzulieferern und -herstellern aus zehn Ländern befragt.

Demnach haben sich die Probleme in der Branche zwar kurzfristig lösen lassen, aber die Lieferketten wandeln sich aufgrund ihrer Komplexität und sich verändernder Faktoren weiter. Dazu zählen eine beschleunigte Produktion von Elektrofahrzeugen, neue regulatorische Maßnahmen und die Einführung von mehr softwarebasierten Funktionen wie ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), die die Nachfrage nach Halbleitern erhöhen.

Laut Studie befindet sich die Industrie in einer Phase der globalen Neuausrichtung, da die Beschaffung an Offshore-Standorten in den vergangenen zwei Jahren um 22 Prozent zurückgegangen ist. Europa führt diesen Trend an und hat die Offshore-Beschaffung seit 2021 um 25 Prozent reduziert; in Deutschland fällt der Rückgang mit 27 Prozent am höchsten aus. Dahinter folgen die Region Asien-Pazifik (APAC) und die USA, die die Offshore-Beschaffung um 20 Prozent beziehungsweise 18 Prozent reduziert haben.

Der Studie zufolge erwarten die Unternehmen, dass die Beschaffung aus Offshoring-Standorten bis 2025 um weitere 19 Prozent zurückgehen wird. Der Grund: Es werden mehr E-Fahrzeugen produziert und die Herstellung von wichtigen Elektronikkomponenten verlagert.

Mehrere aufeinanderfolgende Krisen in der Lieferkette haben die Automobilhersteller laut Studie Zeit gekostet und die Aufmerksamkeit und Investitionen von Nachhaltigkeitsinitiativen abgelenkt. Infolgedessen werde Nachhaltigkeit derzeit von vielen Unternehmen nicht als Priorität angesehen. Das rückläufige Investitionsverhalten in der gesamten Branche spiegelt diesen Trend wider: Während die Gesamtinvestitionen der OEMs in die Nachhaltigkeit der Lieferkette auf dem Niveau des Vorjahres liegen, sind die jährlichen Investitionen der Zulieferer mit 17 Prozent deutlich zurückgegangen. Die Studienautoren fordern, dass die Automobilhersteller Nachhaltigkeit und Kreislaufwirtschaft mit Faktoren wie Kosten und Erschwinglichkeit in Einklang bringen. Die Studie zeige, dass digitale Lösungen dabei helfen können, ein Gleichgewicht zwischen diesen konkurrierenden Faktoren zu finden.

Aufgrund der zunehmenden Nachfrage nach softwarebasierten Funktionen und Dienstleistungen ist der durchschnittliche Anteil von Halbleitern und Sensoren am Fahrzeugwert in den letzten zwei Jahren um 51 Prozent gestiegen. Die Befragten erwarten, dass dieser Anteil zwischen 2023 und 2025 um weitere 46 Prozent steigen wird.

Allerdings sieht nur die Hälfte der OEMs die derzeitige Versorgung mit Halbleiterkomponenten als gesichert an. Von diesen gaben 70 Prozent an, dass der Großteil der Lieferungen derzeit aus China, Taiwan, Japan und Korea kommt. Um eine höhere Versorgungssicherheit zu erreichen, investieren die OEMs in alternative
Beschaffungsmethoden und entfernen sich von den Tier-1- und Tier-2-Lieferanten. Außerdem haben sich die OEMs die Rohstoffe für EV-Batterien im Durchschnitt nur für drei Jahre gesichert. Der Untersuchung zufolge ist die Hälfte der OEMs zuversichtlich, dass sie 60 Prozent der Umsatzeinbußen, die sie 2022 erlitten haben, vermeiden könnten, wenn die gleichen Szenarien – einschließlich der Halbleiterknappheit – heute wieder eintreten würden.

Um betriebliche und logistische Probleme zu lösen, haben sowohl die Zulieferer als auch die OEMs Strategien gewählt, die auf zusätzlichen betrieblichen Investitionen und Betriebskapital basieren. Angeführt wird dies durch den Aufbau von Lagerbeständen, den 81 Prozent der Zulieferer und 44 Prozent der OEMs umgesetzt haben. Es sei jedoch klar, dass dies langfristig nicht nachhaltig sei, da sich eine übermäßige Lagerhaltung auf die Unternehmen in betrieblicher und finanzieller Hinsicht negativ auswirken kann.

Sichtbarkeit und Transparenz sind laut Studie der Schlüssel, um ein zuverlässigeres Zulieferer-Ökosystem zu schaffen. Nur etwas mehr als die Hälfte (53 Prozent) der Befragten verfügt über eine ausgereifte intelligente Lieferkette, die eine datengestützte Entscheidungsfindung und die Integration neuerer Technologien wie künstliche Intelligenz und Datenanalyse ermöglicht. Widerstandsfähigkeit und Nachhaltigkeit ließen sich durch eine stärkere Beteiligung an standardisierten, offenen und vertrauenswürdigen Datenökosystemen vorantreiben, die neuen Anbieter von softwaregestützten Dienstleistungen einbeziehen, resümieren die Autoren.

Dazu aus dem Datencenter:

Die 100 umsatzstärksten Automobilzulieferer weltweit 2022