Marktanteil verdoppelt - was ist mit Suzuki los?

Jahrelang dümpelte Suzuki in Deutschland bei einem Marktanteil deutlich unter einem Prozent. 2020 war die kleine japanische Marke auf 22.400 Neuzulassungen und einen Anteil von 0,8 Prozent gekommen. Doch im abgelaufenen September verbuchte der Hersteller satte 4300 Neuzulassungen und katapultierte sich damit auf einen Anteil von 2,2 Prozent.

Alles Eigenzulassungen, fragt man sich in der Branche? Nein, erwidert der stellvertretende Deutschlandchef und Vertriebschef Daniel Schnell im Gespräch mit der Automobilwoche. Eine neue Vertriebs-Strategie und ein ganzes Bündel an Maßnahmen seien der Grund für diesen Aufschwung erläutert er. Die Stichworte dafür lauten Leasing, Lieferfähigkeit und neues Lineup - gepaart mit einem Neustart der zuletzt sehr holprigen Kommunikation mit den Handelspartnern.

"Natürlich sind auch eine Reihe von taktischen Zulassungen darunter, aber nicht wesentlich mehr als sonst zum Ende eines Quartals üblich," betont Schnell.

Der wesentliche Grund für das starke Absatzplus sei die im Sommer letzten Jahres begonnene und nun abgeschlossene Neuausrichtung des Vertriebs mit einem klaren Schwerpunkt auf Leasing, so Schnell. "Wir haben das Leasing als starken strategischen Pfeiler seit Juli 2020 bei unseren Partnern eingeführt. Zunächst mussten wir unsere Händlerschaft mit diesem Vertriebsweg noch vertrauter machen, aber das haben wir inzwischen erreicht und nun ernten wir die ersten Erfolge dieser Ausrichtung."

Während das Leasinggeschäft in den Jahren zuvor nahezu keine Rolle für Suzuki Deutschland gespielt habe, liege der Anteil der Leasingfahrzeuge an den Neuzulassungen inzwischen bei rund 30 Prozent, Tendenz steil steigend.

Entscheidend sei eine Kombination aus einem attraktiven Vertriebsprogramm mit vernünftigen Restmargen für die Händler, der Supportder Suzuki Finance,hinter der der KooperationspartnerCredit Plus Banksteht, sowie stabile Restwerte. "Dadurch sind bei den Leasingangeboten attraktive Monatsraten möglich geworden,ohne dabei die Händlermarge außer Acht zu lassen", so Schnell.

"Bedingt durch die Halbleiterproblematik haben sich zwar auch unsere Lieferzeiten verlängert, aber nicht exorbitant." Statt bislangim Schnitt vonetwa vier Monaten bei einem Bestellfahrzeug müsse der Kunde jetztje nach Modell auch länger warten.Am längsten seien die Fristen derzeit beim beliebten Ignis.Eine Besonderheit stelle der kleine Geländewagen Jimny dar. "Davon könnten wirdeutlich mehrverkaufen, aber die Quoten, die wir erhalten, sindauf Grund der weltweit sehr hohen Nachfragebegrenzt."

Ein weiterer Punkt sei die bessere Positionierung des kleinen Swift. "Den hatten wir in der Vergangenheit etwas stiefmütterlich behandelt."

Maßgeblich zum Erfolg beigetragenhabe das Modellangebot an Klein- und Kompaktwagen, die alle mit neuen Mild-Hybrid-Motoren ausgestattet sind. Darüber hinaus wurde das Modellangebot mit dem Swace als Kompakt-Kombi und Vollhybrid sowie dem Across als Plug-in-Hybrid um zwei neue Fahrzeuge erweitert. "Wir sind dieKlein- und Kompaktwagenspezialisten und damit sind wir in genau den richtigen Segmenten unterwegs, die jetzt und künftig wachsen," sagt Schnell.

Das hervorragende Ergebnis vom September lasse sich nicht dauerhaft wiederholen, räumt Schnell zum Ende des Gesprächs ein. "Unser realistisches Ziel lautet, in zwei bis drei Jahren auf einen nachhaltigen Marktanteil von 1,5 Prozent zu kommen." Mit der Spezialisierung auf kleinere Fahrzeuge liege Suzuki im Trend der Zeit.

Während die Marke traditionell stark im ländlichen Raum ist und dort auch über viele loyale Händler verfüge, wolle er nun verstärkt die Präsenz von Suzuki in größeren Städten mit mehr als 100.000 Einwohnern angehen, kündigt Schnell an. "Wir sehen große Chancen im urbanen Raum und bei einer jüngeren Klientel." In diesen städtischen Gebieten gebe es auch noch zahlreiche unbesetzte Standorte (open points).

Künftig könne auch das Thema Abo und Kurzzeit-Miete für Suzuki ein interessantes Feld werden. "Wir beobachten dieses Thema mit Interesse, gerade mit Blick auf urbane Gebiete."

Sein Fazit nach dem September lautet denn auch: "Suzuki ist zurück. Suzuki wird sich nicht aus Europa zurückziehen, sondern im Gegenteil mit aller Entschlossenheit das Geschäft in Deutschland als größtem Markt in Europa zu einem wichtigen Standbein des Konzerns weiterentwickeln."

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Aus dem Datencenter:

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