Mate Rimac – vom Bastler zum Star-Unternehmer

Natürlich hat Mate Rimac die Geschichte seines Wegs zum Hightech-Zulieferer und Hersteller von elektrischen Supersportwagen schon das eine oder andere Mal in die Blöcke von Journalisten diktiert. Aber live erzählt und mit Bildern der Vergangenheit garniert, entfaltet diese nochmals eine ganz andere Wirkung. "Ich will eine Firma aufbauen, die auch noch in 100 Jahren Bestand hat", sagt der 33-Jährige beim Automobilwoche Kongress in der MHP Arena in Ludwigsburg.

Fast schon legendär ist die Besessenheit, mit der er seinen ersten Dreier-BMW zum Elektroauto umrüstete und so lange daran feilte, bis dieser erstmals in einem Rennen seinen Konkurrenten mit Verbrennungsmotor davonzog. Heute hat Mate Rimac mit dem Nevera das schnellste Serienauto der Welt auf der Straße gebracht. Fast 2000 PS katapultieren das Elektro-Auto in unter zwei Sekunden auf 100 Kilometer pro Stunde, erst bei 412 km/h endet der Vortrieb. "Wir wollten zeigen, was technisch möglich ist", sagt Rimac.

Weil die deutschen Autohersteller technisch von solchen Leistungen noch etwas entfernt sind, wurden sie schnell aufmerksam auf Rimac. Vor allem Porsche erkennt das Potenzial frühzeitig und steigt bei dem kroatischen Unternehmer ein. Nur kurze Zeit später ist klar, dass Rimac auch die Konzern-Marke Bugatti in eine elektrische Zukunft führen soll. Erst vor wenigen Tagen haben der Sportwagenbauer Porsche, der mit 45 Prozent an dem Joint Venture beteiligt ist und den Deal einfädelte, sowie Rimac und Bugatti den offiziellen Start bekannt gegeben.

Mit Bugatti muss Mate Rimac beweisen, was er wirklich kann. Denn die im Volkswagen-Konzern auch wegen er hohen Verbräuche in Ungnade gefallene Marke muss dringend transformiert und in eine elektrische und vor allem profitable Zukunft geführt werden. Vermutlich wird die nächste Generation der Bugatti-Supersportwagen einen Hybrid-Antrieb bekommen, auch wenn sich Rimac hier bedeckt hält. Nur eines ist für ihn schon jetzt klar: "Ein Elektroauto muss Spaß machen."

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Aus dem Datencenter:

Entwicklung der reinen Elektroautos Januar 2019 bis Mai 2021