Serienstart für Schaeffler-Hinterachslenkung

Der Zulieferer Schaeffler verstärkt seine Aktivitäten im Fahrwerkbereich und geht jetzt mit einer mechatronischen Hinterachslenkung in Serie. Eingesetzt wird diese erstmals in einem elektrischen SUV. „Schaeffler hat sich vom Komponentenanbieter für Fahrwerksysteme zum Lieferanten für komplette Lenkungssysteme entwickelt. Dafür haben wir in diesem Zukunftsfeld in den letzten Jahren umfangreiche Kompetenzen aufgebaut und wollen hier deutlich wachsen“, erklärt Matthias Zink, Schaefffler-Vorstand Automotive Technologies.

Das Besondere an der neuen Hinterachslenkung ist der Planetenwälzgewindetrieb. Die nach Angaben des Zulieferers weltweit einzigartige Entwicklung beruht auf hochpräziser Mechanik aus der hauseigenen Industrietechnik. Das Unternehmen verweist auf weitere Automobilhersteller, die in diesem und im nächsten Jahr das Lenksystem in ihren Fahrzeugen einsetzen werden.

Das Hinterachs-Lenksystem besteht aus zwei Teilsystemen. Herzstück ist eine hochpräzise Mechanik mit einem Planetenwälzgewindetrieb. Hinzu kommt das Powerpack, das Elektronik, E-Motor sowie Software umfasst. Schaeffler entwickelt das Gesamtsystem und übernimmt die Integration in die Kundenfahrzeuge.

Durch den Planetenwälzgewindetrieb will sich Schaeffler mit seinem System von Hinterachslenkungen anderer Hersteller abheben, die traditionell einen Trapezgewindetrieb nutzen. Profitieren sollen davon insbesondere Fahrer von Elektroautos, denn aus den oft im Unterboden verbauten Batterien resultiert ein größerer Radstand der Fahrzeuge im Vergleich zu Autos mit verbrennungsmotorischem Antrieb. Das wiederum bedeutet einen größeren Lenkradius und eine schlechtere Manövrierbarkeit.

An dieser Stelle soll die Hinterachslenkung des Zulieferers für Abhilfe sorgen: Bei Spurwechseln, gerade bei höherem Tempo, unterstützt das System die Lenkbewegung der Vorderachse in der gleichen Lenkrichtung. Die Fahrzeugbewegung werde so stabiler, das Handling angenehmer und die Sicherheit steige. In engen Kurven gewinnen die Autos an Agilität, weil nun Vorder- und Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung lenken. Dadurch entsteht eine sogenannte virtuelle Radstandverkürzung und die Fahrzeuge lassen sich leichter durch die Kurve dirigieren, heißt es beim Unternehmen.

Zudem verweist Schaeffler auf Vorteile beim benötigten Bauraum: „Durch einen optimierten inneren Aufbau ist unsere Hinterachslenkung schlanker und benötigt weniger Bauraum im Fahrzeug. Damit können Automobilhersteller im Vergleich zu alternativen Systemen zudem bis zu 15 Prozent Gewicht einsparen“, verspricht Clément Feltz, Leiter des Unternehmensbereichs Fahrwerksysteme. Das Design des Systems wurde außerdem akustikoptimiert, was insbesondere bei leisen E-Autos auch weniger Geräusch bedeutet. In der Fertigung verweist Schaeffler zudem auf seine traditionelle Stärke einer hohen mechanischen Präzision.

Noch in diesem Jahr feiert ein weiteres Fahrwerksystem des Zulieferers sein Marktdebüt: Das erste elektro-hydraulische Lenksystem speziell für die Vorderachslenkung von Nutzfahrzeugen geht bei einem chinesischen Hersteller in den Serieneinsatz. Das System unterstützt nach Unternehmensangaben zunächst eine Level-2-Automatisierung und in Folge auch höherwertige automatisierte Fahrfunktionen. „Schaeffler ist mit hochpräzisen mechanischen Komponenten in den Fahrwerksmarkt gestartet. Nun entwickeln und fertigen wir komplette mechatronische Fahrwerkslösungen bis hin zu Rolling-Chassis-Konzepten“, sagt Feltz.

Der entsprechende Unternehmensbereich innerhalb der Auto-Sparte werde daher zu einem Integrator für Fahrwerksysteme für die automobile Großserie und neue Mobilitätsformen ausgebaut. Erste Schlüsselkomponenten für Steer-by-Wire-Lenksysteme kommen laut Zulieferer Mitte des Jahrzehnts in die automobile Großserie, anschließend sollen Komplettsysteme der innovativen Lenkungstechnologie folgen.

Dazu aus dem Datencenter:

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