"Solo-Player geraten ins Abseits"

Die Elektromobilität dominiert aktuell die öffentlichen Debatten, wenn es um die Zukunft der Autoindustrie geht. Schaut man aber auf die Investitionen in Technologien, dann ergibt sich eine andere Rangfolge. Von 2010 bis 2021 flossen laut der Unternehmensberatung McKinsey 106 Milliarden US-Dollar in das autonome Fahren, aber nur 62 Milliarden US-Dollar in die Elektrifizierung. In San Francisco können ausgewählte Kunden bereits mit Robo-Taxis verschiedener Anbieter wie Waymo oder Cruise durch die Stadt fahren, ein Sicherheitsfahrer ist nicht mehr an Bord. Auch wenn es in den vergangenen Jahren Verzögerungen gab, so steht die Technik kurz vor dem Durchbruch, ist Marcus Willand von der Management-Beratung und Porsche-Tochter MHP überzeugt.

Das Problem ist nur, dass derzeit viele Akteure wie Autohersteller, Flottenbetreiber, Plattformdienste oder Ride-Hailing-Anbieter das Thema beackern. Dies ist aus Sicht von Willand aber nicht zielführend, da sich der Kunde ein Angebot aus einer Hand wünsche. "Solo-Player geraten ins Abseits", lautet das Fazit der Studie, die Lücken zwischen Anspruch und Wirklichkeit autonomer Mobilitätskonzepte mit Bezug auf Ökologie, Ökonomie und soziale Nachhaltigkeit untersucht hat. Willands These: "Nur im Verbund mit weiteren Marktteilnehmern und dem Schließen von Partnerschaften können Geschäftsmodelle hinsichtlich geteilter autonomer Mobilität erfolgreich sein."

Den größten Markt sieht Willand dabei in China und den USA. Vor allem in China ist das Ride-Hailing, also die Fahrt mit einer Taxi-App wie Didi schon fester Bestandteil des Verkehrs. Ein Drittel der Mobilität werde darüber abgewickelt. Hier eröffne sich mit dem autonomen Fahren also ein riesiges Potenzial. Auch in den USA seien Anbieter wie Uber bereits fest etabliert. Hier spielt für Willand auch die Transportlogistik eine wichtige Rolle. So lassen sich etwa mit autonom fahrenden Lkw Fahrer einsparen, die schon jetzt nur noch schwer zu finden sind. Zudem sei der ÖPNV in den USA schwach ausgebildet, die Chancen für private Anbieter also höher.

In Europa dagegen rechnet Willand damit, dass Robo-Taxis ein Teil des öffentlichen Nahverkehrs werden. Die Kommunen genießen bei den Befragten der Studie auch das höchste Vertrauen, wenn es um die Umsetzung solcher autonomer Fahrdienste geht. "Wer in Europa in diesen Markt gehen will, muss sich mit dem ÖPNV verbrüdern", sagt Willand mit Blick auf die VW-Tochter Moia, Renaults Mobilitätsmarke Mobilize oder auch Stellantis mit Free2Move. Für die Anbieter bleibe nichts anderes übrig, als sich etwa den Apps der kommunalen Verkehrsbetriebe anzuschließen. Dies habe beispielsweise VW in Berlin noch nicht getan. Hier müsse sich die Industrie für Partnerschaften öffnen und neutraler denken.

Aus dem Datencenter:

Die fünf Entwicklungsstufen zum automatisierten Fahren