Mehr Strom für die "Untere Klasse"

Ende 2025 will die BMW Group zwei Millionen vollelektrische Autos auf der Straße haben. Ein ambitioniertes Ziel. Denn bislang ist davon nur ein kleiner Teil "abgearbeitet", rund ein Fünftel. Den größten Beitrag – 250.000 Einheiten – lieferte der i3. Für die restlichen knapp 1,6 Millionen Elektroautos bleiben den Bayern nur noch etwas mehr als drei Jahre. Doch in München gibt man sich zuversichtlich. Grund dafür dürfte ein Modell sein, das in diesem Herbst an den Start geht und kräftig auf das Verkaufsvolumen der Stromer einzahlen soll: der iX1.

Das Kompakt-SUV mit dem Entwicklungskürzel U11 kommt im Oktober in dritter Generation und ist erstmals auch in einer batterieelektrischen Version zu haben. Weil das Gesamtpaket familienfreundlicher ist und er als SUV den Mainstream-Geschmack trifft, schätzen BMWs Vertriebler, dass sich beim X1 weltweit knapp ein Drittel der Käufer für den elektrischen Antrieb entscheiden.

Unterm Blech des iX1 steckt bereits die fünfte Generation des BMW-eDrive-Systems. Die Elektromotoren kommen ohne Magnete und damit ohne Seltene Erden aus. Liefern wird BMW das elektrische SUV ab November zunächst als xDrive 30 mit einer Leistung von 230 kW. Eine etwas schwächere Version soll im nächsten Jahr folgen. Die M-Division könnte das Angebot um einen Performance-iX1 xDrive M40 ergänzen.

Als technische Basis dient dem neuen X1 die Frontantriebsarchitektur (FAAR) mit dem Zusatzkürzel WE für Weiterentwicklung. Die UKL2-Plattform ("Untere Klasse") erfüllt BMWs Motto "Power of Choice". Heißt, der Kunde kann zwischen Diesel, Benziner, 48-Volt-Mild-hybrid, Plug-in-Hybrid und eben vollelektrischem Antrieb wählen.

Um auf die Nachfrage in den verschiedenen Märkten möglichst flexibel reagieren zu können, lässt BMW alle X1-Varianten vom selben Band laufen – eine logistische Meisterleistung des Produktionsstandorts Regensburg. Für China wird es erneut eine verlängerte Version (U12) des X1 geben, die jedoch vor Ort in Tiexi gebaut wird. Marktstart ist 2023.

Voraussichtlich im Jahr darauf könnte BMW die zweite Generation des X2 (intern U10) präsentieren. Die weiterentwickelte FAAR ließe künftig auch einen vollelektrischen Antrieb zu, identisch mit jenem im iX1. Zu hören ist, dass es den X2 womöglich nur als iX2 geben soll. Bestätigen wollte dies BMW in einem Gespräch mit der Automobilwoche allerdings nicht.

Bedeckt hielt man sich auch bei der Frage, ob für den Ende 2021 erschienenen Zweier Active Tourer (U06) als erstem Vertreter der FAAR-WE (Hochformat) noch ein vollelektrischer Antrieb vorgesehen sei. Technisch zumindest dürfte dies kein Problem sein. Die zu erwartenden Stückzahlen könnten den BMW-Strategen vermutlich aber zu klein sein.

Bleibt auf der Liste der Erneuerungen als letztes Kompaktmodell der derzeitige Einser F40. Debüt hatte das Hatchback-Modell 2019. Bei ihm schwenkte BMW damals auf Frontantriebs-Layout um und hielt sich mit einer Elektrifizierung noch zurück. Weder Plug-in-Hybrid noch Vollelektrik sind im Angebot. 2025, dem voraussichtlichen Erscheinungsjahr der nächsten Generation, dürfte die Sache anders aus-sehen. Man braucht den rein elektrischen Einser (i1) dringend als weiteres Volumenmodell. Nicht nur, um die besagte Zwei-Millionen-Marke zu schaffen, sondern auch, um das Versprechen für 2030 einzuhalten: BMW will dann mindestens 50 Prozent seiner Modelle als reine Stromer vom Band laufen lassen.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau BMW (Kompaktautos) 2022 bis 2025