BYD erweitert Portfolio für Europa

Es ist gerade einmal 20 Jahre her, dass BYD (Build Your Dreams) seinen Eintritt in die Autobranche verkündete. Wenig später (2008) stellte der chinesische Konzern, im Ursprung ein Batteriehersteller, sein erstes Modell mit Plug-in-Hybridantrieb vor, den F3DM.

BYD gilt in China als äußerst fortschrittlich und erfolgreich, Technik und Design kommen an. Mittlerweile hat sich der Konzern nicht nur unter die Top Ten der größten Automobilhersteller geschoben und ist weltweit die Nummer eins, was die Produktion von New Energy Vehicles (NEV) betrifft. Er konnte im vierten Quartal des vergangenen Jahres mit über einer halben Million verkaufter E-Autos auch Tesla vom Thron stoßen.

Entsprechend selbstbewusst gibt man sich bei der Präsentation des sechsten BYD-Modells für den europäischen Markt. Der Seal U (das U steht für Utility) ist ein Mittelklasse-SUV und soll im März in den Handel gehen. Versprochen werden bis zu 500 Kilometer Reichweite. In China heißt der Seal U Song Plus und ist Bestseller der Marke. Über 40.000 Einheiten gehen monatlich in Kundenhand. Mitgezählt werden hier allerdings die Versionen mit Plugin-Hybrid. Genau diese will BYD dieses Jahr auch in ausgewählten Ländern in Europa anbieten.

"Besonders dort, wo die Ladeinfrastruktur noch sehr lückenhaft ist", sagt Marketingchefin Penny Peng. Gemeint sind hier vor allem einige östliche europäische Länder. Der Seal U PHEV soll eine elektrische Reichweite von über 100 Kilometern ermöglichen. Zeigen wird BYD das Modell Anfang März auf dem Genfer Auto-Salon.

Mit im Gepäck haben die Chinesen neben dem bisherigen Europa-Line-up (Han, Tang, Atto 3, Dolphin und Seal) auch ein Modell von Denza. Kommt es beim Publikum an, wird BYD ab 2025 in Europa Denza als Premiummarke positionieren. Diskutiert wird ebenso, den in China sehr erfolgreichen Denza D9, ein Luxus-Van, eventuell nach Europa zu holen. Ausgeschlossen ist nicht einmal ein Super-Offroader im Stile eines Land Rover Defender. In China läuft er unter dem Namen Yangwang U8. Er basiert auf einer ultramodernen Plattform (e 4) mit vier individuell steuerbaren Elektromotoren und zusammen rund 1000 PS. Der U8 ist damit in der Lage, 360 Grad "auf dem Teller" zu drehen. Zeigen will BYD diese Showeinlage ebenfalls auf dem Genfer Salon.

Unterhalb des kompakten SUV Atto 3 (Länge 4,46 Meter) soll BYD planen, 2025 ein weiteres SUV nach Europa zu schicken, den Atto 2. In China läuft das Modell (Länge 4,29 Meter) unter dem Namen Yuan Up und basiert ebenfalls auf der E-Plattform 3.0.

Frühestens 2026 dürften die Chinesen ihre erste Pkw-Fabrik in Europa fertiggestellt haben. Sie steht in Szeged in Ungarn. Gut möglich, dass hier dann die Nachfolger von Dolphin und Seagull produziert werden. Bei Letzterem handelt es sich um ein elektrisches City-Car, das den Low-Budget-Produkten von Stellantis, Dacia und Volkswagen Konkurrenz machen soll.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau BYD 2024 bis 2026