Lotus entwickelt sich zu sportlicher E-Luxusmarke

Markenhistorie versus Markenzukunft. Gegensätzlicher als bei Lotus dürfte es derzeit bei keinem Autohersteller zugehen. Brachte man einst die britische Traditionsmarke mit Gründer Colin Chapman, Roadster-Purismus, Leichtbau und Formel-1-Rennern in Verbindung, gilt es heute komplett umzudenken. Lotus, im Besitz des chinesischen Geely-Konzerns, wandelt sich zu einer sportlichen Luxusmarke, die ausschließlich Elektromodelle anbieten will.

Geely glaubt fest an die Strahlkraft der Marke und pumpt Milliarden in die Entwicklung neuer Modelle. „In fünf Jahren werden wir weltweit circa 150.000 Fahrzeuge pro Jahr verkaufen“, sagte Niels de Gruijter, Chef von Lotus Cars Europe, im Gespräch mit der Automobilwoche. Derzeit bewegen sich die Zahlen im niedrigen vierstelligen Bereich.

Kein Wunder. Das Portfolio besteht lediglich aus dem elektrischen, 2000 PS starken Evija und dem Emira. Letzterer fährt die Stückzahlen ein und ist das letzte Modell von Lotus mit Verbrennungsmotor.

Bereits im vorigen Jahr wurde der Eletre vorgestellt, dessen Auslieferung jetzt startet. Das SUV hat nichts mit einem leichten Sportwagen zu tun: 2,4 Tonnen schwer, über fünf Meter lang und in der Topversion 918 PS stark. Lotus nennt den Eletre „Hyper- SUV“. Er kommt bei den Kunden gut an. Etwa 16.000 Bestellungen sollen mittlerweile vorliegen. Technisch steht der Eletre auf der EPA (Electric Performance Architecture), einer Lotus-eigenen Entwicklung.

Als zweites EPA-Fahrzeug geht im zweiten Halbjahr 2024 der Emeya an den Start. Die Oberklasselimousine verfügt über die gleichen Leistungswerte wie der Eletre, fährt aber bereits mit dem ersten Batteriezellen-Update. Positioniert hat Lotus den Emeya primär gegen den Porsche Taycan. Gefertigt werden Eletre und Emeya im chinesischen Wuhan.

Den Namen des Modells, das 2026 das Angebot erweitern soll, verrät Statthalter de Gruijter noch nicht, wohl aber, dass es sich um ein Elektro-SUV handelt, positioniert unterhalb des Eletre. Intern trägt es die Bezeichnung „Typ 134“ und fährt in einem deutlich wettbewerbsintensiveren Segment gegen Konkurrenten wie Porsche Macan electric, BMW iX3, Audi Q6 e-tron und Genesis Electrified GV70. Das SUV von Lotus wird auf der EPA (Evolutionsstufe 1) basieren, bekommt in der Basis weniger Leistung als der Eletre, und es entfällt die Luftfederung.

Bis 2028, dem Abschlussjahr des Programms „Vision 80“ (80-jähriges Bestehen der Marke), das Lotus 2018 vorgegeben hat, wird es erneut einen E-Roadster geben. Er ist im Segment eines elektrischen Porsche Boxster unterwegs. Ist damit die Modellpalette vollständig? De Gruijter antwortet mit einem Schmunzeln. Was noch fehlt, wäre eine sportliche Limousine in der Mittelklasse, als Pendant zu Tesla Model 3, BMW Neue Klasse und Mercedes EQA. Das Design-Center von Lotus in Coventry dürfte sich dazu sicher schon ein paar Gedanken gemacht haben.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Lotus 2023 bis 2028