Mercedes startet Phase zwei der E-Strategie

Mercedes hat die Phase eins seiner E-Strategie abgeschlossen. Inklusive AMG und Vans sind mittlerweile elf EQ-Modelle auf der Straße. Sie basieren auf den Plattformen EVA, EVA1.5 und EVA2. Doch längst haben sich die Ingenieure neue Aufgaben gesetzt, entwickeln dezidierte Elektro-Architekturen mit besseren Skaleneffekten, optimiertem Package und höherer Effizienz. Die Kunden profitieren von größeren Reichweiten, schnellerem Laden und geringeren Verbräuchen.

Die Kalkulation dahinter: Für das Volumengeschäft sorgen noch die konventionellen Modelle – und verdienen das Geld für die Entwicklung der Elektroautos der nächsten Generation. Die neuen Stromer sollen in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts die Verbrenner langsam ablösen. Ab 2030 dann will Mercedes möglichst nur noch reine Batterieautos ausliefern, zumindest dort, wo es „die Marktbedingungen zulassen“, wie es aus der Zentrale heißt.

Mercedes unterscheidet zwischen MMA (Mercedes Modular Architecture) und MB.EA (Mercedes- Benz Electric Architecture). Die Performance-Tochter aus Affalterbach folgt mit ihrer eigenen AMG.EA, die Van-Sparte nennt ihre Architektur Van.EA.

Während MMA das Einstiegssegment bei Mercedes abbildet, ist die MB.EA für die obere Mittel- bis hin zur Luxusklasse zuständig. Beide Architekturen arbeiten mit 800 Volt. Den Anfang macht die MMA. Vermutlich noch Ende 2024 geht es mit der Vorstellung der künftigen Basis los (Markteinführung 2025).

Auf der IAA Mobility in München zeigte Mercedes hierzu kürzlich die Studie CLA Class. Die schnittige Coupé-Limousine soll zum Effizienzmaßstab im Segment werden. Was möglich ist, demonstrierten die Stuttgarter Autobauer bereits mit dem Forschungsauto EQXX, das Verbräuche von unter 10 kWh auf 100 Kilometer schaffte.

Die Serienversion des CLA wird davon nicht weit entfernt liegen. Reichweiten von über 750 Kilometer könnten dann im Datenblatt stehen. Die MMA wurde jedoch nicht ausschließlich auf Elektroantrieb ausgelegt. Man behält sich für manche Märkte noch die Option vor, elektrifizierte Benziner zu installieren. Neben dem CLA wird es im Entry-Segment drei weitere Modelle geben, den CLA Shooting Brake sowie die beiden SUVs EQA und EQB. Keinen Nachfolger erhalten die A-Klasse als Hatchback und Limousine, das in China gebaute Derivat mit langem Radstand und die B-Klasse.

In der Mittelklasse steht für 2025 die Neuauflage des EQC auf der Agenda. Auch eine Limousine scheint in Vorbereitung zu sein, Doch vorerst ist Mercedes damit beschäftigt, sein Portfolio mit der neuen E-Klasse und seinen Varianten T-Modell sowie T-Modell All-Terrain (2024) zu bereichern. Zum Herbst startet das CLE Coupé, im Frühjahr folgt das Cabrio. Dann dürfte als elektrischer Außenseiter endlich auch der EQG für die ersten Kunden zur Auslieferung bereitstehen.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Mercedes-Benz 2023 bis 2026