Der lange Weg zur Nachhaltigkeit

Im Maschinen- und Anlagenbau spielen Nachhaltigkeitskriterien bei der Lieferantenauswahl bislang nur eine untergeordnete Rolle. So lautet ein Ergebnis der Studie „Green Transformation im Maschinen- und Anlagenbau“, die von der Unternehmensberatung Staufen unter über 150 Unternehmen aus dem Maschinen- und Anlagenbau durchgeführt wurde. Zwar biete die Lieferkette zahlreiche Ansatzpunkte für einen grünen Wandel im Maschinenbau, diese werden jedoch noch nicht optimal genutzt. Damit die selbst auferlegten Klimaziele erreicht werden, sei eine engere Verzahnung zwischen Herstellern und Zulieferern notwendig.

„Ein enges Zusammenspiel zwischen Herstellern und Zulieferern ist ein wichtiger Baustein, um die ausgegebenen Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Gemeinsam umgesetzte Strategien können positive ökologische Effekte mit Effizienzgewinnen kombinieren“, erklärt Björn Falk, Branchenmanager Maschinenbau bei Staufen. Dieses Potenzial werde aktuell nicht in der notwendigen Tiefe genutzt, obgleich der gesellschaftliche und politische Druck für einen grünen Wandel kontinuierlich steige.

Nach Ansicht Falks deuten die Ergebnisse der Studie auf eine fehlende Abstimmung zwischen den Teilnehmern der Wertschöpfungskette hin: „Nur 25 Prozent der Maschinen- und Anlagenbauer betrachten das Thema ganzheitlich und beziehen bei der Lieferantenauswahl auch die Nachhaltigkeitsbewertung als ein Kriterium im Vergabeprozess ein. Der Automotive-Sektor ist da schon einen Schritt weiter: Hier sind es bereits 61 Prozent, die auf eine positive Nachhaltigkeitsbewertung in der Supply Chain achten.“

Das hat laut Falk seinen Grund: „Das Thema Nachhaltigkeit unterliegt in der Automobilindustrie schon seit längerem einem größeren Druck. In der Automobilindustrie gibt es zum einen den in der Vergangenheit entstandenen gesellschaftlichen Druck, der in einem politischen Druck gemündet ist. Die Fahrzeughersteller haben den Druck für sich verarbeitet und an ihre Lieferkette weitergegeben“, erklärt Falk im Gespräch mit der Automobilwoche. Dem Maschinen- und Anlagenbau sei das Thema Nachhaltigkeit zwar nicht neu, aber der gesellschaftliche und politische Druck sei dort lange nicht so hoch gewesen und damit habe das Thema Nachhaltigkeit vor allem in der Eigenverantwortung der Unternehmen gelegen.

Im Maschinen- und Anlagenbau hing das Thema Nachhaltigkeit somit stark vom Verantwortungsbewusstsein der häufig mittelständischen und zum Teil familiengeführten Unternehmen ab. „Bereits in der Vergangenheit engagierte Unternehmer profitieren jetzt natürlich davon, aber dieses Engagement war, und ist immer noch, verbunden mit einer ausgeprägten Wirtschaftlichkeitsbetrachtung“, erklärt Falk.

Und der Branchenmanager sieht einen weiteren Grund: „Im Automobilbereich ist traditionell der Durchgriff auf die Lieferkette viel stärker als im Maschinenbau. Die Automobilzulieferer mit ihrer hochstandardisierten Produktpalette, den hohen Stückzahlen und den großen Abhängigkeiten von einzelnen Kunden, besitzen weniger Freiheiten als Firmen aus dem Maschinen- und Anlagenbau.“ Im Maschinenbau seien die Abnahmezahlen und auch die Anzahl der Gleich- oder Standardteile in vielen Teilbranchen wesentlich geringer. „Das heißt, das Portfolio der bezogenen Teile und damit auch die Anzahl und Bindung unterschiedlicher Lieferanten fällt viel diffuser aus.“

Damit der grüne Wandel gelingen kann werde laut Untersuchung eine engere Vernetzung zwischen den Stakeholdern in der Industrie notwendig. Acht von zehn Studienteilnehmern stimmen der Aussage zu, dass dem Austausch ökologischer Daten eine hohe Bedeutung in einer nachhaltigen Supply Chain zukommt. Falk rät daher zu einer engen Abstimmung zwischen Zulieferbetrieben und Abnehmern: „Die deutsche Industrie steht stark unter Druck für einen grünen Wandel und hat sich selbst hohe Ziele gesetzt. Bis 2030 will jeder zweite Maschinen- und Anlagenbauer klimaneutral arbeiten. Dies kann nur gelingen, wenn die Zulieferkette fest in die Nachhaltigkeitsstrategie eingebunden wird und die interne Transformationsbereitschaft steigt.“

Im Zusammenspiel mit den Zulieferunternehmen ergeben sich laut Studie zahlreiche Möglichkeiten für eine Transformation nach ökologischen Vorgaben. Aktuell konzentrieren sich die Unternehmen dabei nach eigener Aussage auf die folgenden Ansatzpunkte: gemeinsame Verpackungsstrategien, eine ökologische Optimierung der Transportwege und gemeinsame Forschungsprojekte. „Diese Initiativen und weitere Projekte müssen vorangetrieben werden, um das Zusammenspiel zwischen den einzelnen Akteuren effizienter zu gestalten“, erläutert Falk.

Die abgestimmte Kooperation könne auch den Kostendruck in der Produktion verringern. Dies sei notwendig, da weder der Maschinenbau noch der Automobilsektor mehrheitlich dazu bereit seien, ökologische Mehrkosten zu tragen: „55 Prozent akzeptieren die Mehrkosten einer ökologisch nachhaltigen Beschaffung nicht. Dieses Argument dürfe aber nicht zu einem „Weiter so“ führen. Stattdessen sollten jetzt innovative und effiziente Formen der Zusammenarbeit eingeführt werden“, so Falk.

Lesen Sie auch:

Continental: Umweltschutz bleibt trotz Krieg wichtig

Aktualisierte ESG-Strategie: Diese Ziele hat Mercedes bei der Nachhaltigkeit

Ausblick auf 2022: An diesen Trends kommt keiner vorbei

Dazu aus dem Datencenter:

Umfrage zur Entwicklung der deutschen Autoindustrie beim Thema Nachhaltigkeit