So will Stellantis CO2-neutral werden und dabei profitabel bleiben

Tief unter der Erde in der Nähe des Opel-Werks in Rüsselsheim wartet ein Schatz darauf, gehoben zu werden. Der Autobauer erwägt, Geothermie für die Energieversorgung des Standorts zu nutzen. Die Erdwärme könne den Energiebedarf der Fabrik zu einem „erheblichen“ Anteil decken, hofft die Opel--Mutter Stellantis.

Sie beauftragte im Januar das australische Bergbauunternehmen Vulcan Energy mit einer Machbarkeitsstudie. Die Australier sind dabei, im Oberrheingraben das mineralhaltige Tiefenwasser zu filtern, um daraus Lithiumhydroxid zu gewinnen. Doch warum nicht gleich auch das bis zu 150 Grad heiße Gebräu nutzen, um daraus CO2-freie Energie zu gewinnen?, fragte man sich bei Stellantis. Auch für das Werk in Mülhausen wird dies geprüft. Das Beispiel zeigt, wie weit inzwischen ein großer Autokonzern wie Stellantis seine Dekarbonisierungsstrategie buchstäblich in die Tiefe treibt.

„Wir sind uns der Rolle und der Verantwortung bewusst, die wir bei der Bewältigung der ökologischen und sozialen Herausforderungen unserer Welt haben. Dazu gehört auch, dass wir innovative Lösungen finden, um die Freiheit der Mobilität für alle zu erhalten“, formuliert CEO Carlos Tavares die Mammutaufgabe. Er hat das Ziel ausgegeben, den Konzern bis 2038 CO2-neutral aufzustellen. Es geht voran. So konnte im vergangenen Jahr der CO2-Footprint in den Produktionswerken gegenüber 2021 um elf Prozent reduziert werden.

Wie komplex die Aufgabe ist, zeigt der Umfang des im April vorgelegten Corporate-Social-Responsibility(CSR)-Reports für das zurückliegende Jahr 2022. Er umfasst 493 Seiten – 70 Seiten mehr als der klassische Finanzbericht für dasselbe Jahr. In seinem im März 2022 vorgestellten Langfristplan Dare Forward 2030 betont Konzernchef Tavares immer wieder den zentralen Hebel: Mehr Effizienz führt zu niedrigeren Kosten bei höheren Erträgen. Für den Kostenkiller Tavares ist das Thema Nachhaltigkeit im Prinzip nur eine andere Seite der Effizienz-Medaille: „Wir haben einen stärkeren Fokus auf eine rigorose 360-Grad-Kreislaufwirtschaft gelegt, um zusätzlichen finanziellen Wert für das Unternehmen zu schaffen und einen nachhaltigeren Umgang mit den knappen Ressourcen unseres Planeten zu ermöglichen.“

Tavares will mithilfe einer immer weitergetriebenen Kreislaufwirtschaft ab 2030 jährlich rund zwei Milliarden Euro zusätzlichen Umsatz erzielen. Dazu berief er erstmals eine eigene Vorstandsfrau für Nachhaltigkeit und Kreislaufwirtschaft, Allison Jones. Sie entwickelte ein Gerüst für eine konzernweite „4R-Strategie“, wobei die vier R für Remanufacturing, Repairing, Reuse und Recycling (Wiederaufarbeitung, Reparatur, Wiederverwendung und Recycling) stehen.

Als wichtigstes Standbein sieht Jones den Bereich Wiederaufarbeitung. Inzwischen wurden bereits mehr als 12.000 Komponenten identifiziert, die für eine längere Lebensdauer infrage kommen. Im Jahr 2022 konnten somit gut eine Million Einzelteile wiederaufbereitet werden.

Um den Kunden Sicherheit zu geben, kreierte Stellantis das Label SUSTAINera. Es besagt, dass das Bauteil die gleiche Qualität hat wie ein Neuteil und dass bei seiner Herstellung bis zu 80 Prozent weniger Material und bis zu 50 Prozent weniger Energie eingesetzt wurden. Doch all das sei nur ein Anfang, räumt Jones ein. „Um unsere Nachhaltigkeitsziele zu erreichen, müssen wir künftig unsere Produkte schon von Anfang an mit Blick auf die Kreislaufwirtschaft designen.“

Einen Ausblick darauf bietet das elektrische Konzeptauto Citroën Oli. Seine Nachhaltigkeits-Ingredienzien lauten: Fokus auf Leichtbau und ein sehr hoher Anteil an recycelten und wiederverwertbaren Komponenten. „Der Oli ist ein gutes Beispiel für den Ansatz ,Design für die Kreislaufwirtschaft‘“, sagt Jones. Ein erster Achtungserfolg ist dem Oli jedenfalls schon gelungen: Das Magazin „TopGear“ kürte ihn jüngst zum „Best Electric Concept Car“.

Aus dem Datencenter:

Die wichtigsten Nachhaltigkeits-Verbesserungen im Stellantis-Konzern 2022

Batteriezellen-Werke von Stellantis 2022