TÜV Rheinland startet neuen Batterietest

Die Prüforganisation TÜV Rheinland und ihr Joint-Venture-Partner Twaice gehen zum 31. August nach rund fünf Jahren Entwicklungszeit mit einem neuen Batterietest an den Markt. Der Test soll einen präzisen und verlässlichen Überblick über den tatsächlichen Gesundheitszustand (State of Health / SoH) der Traktionsbatterien von E-Autos liefern. Da die Akkus die mit Abstand teuerste Komponente von E-Autos darstellen, ist ihr Zustand maßgeblich für den Restwert gebrauchter E-Autos.

Bislang habe es hierzu kaum verlässliche Informationen gegeben, sagte Matthias Schubert, Executive Vice President Mobility, anlässlich einer Präsentation des neuen Tests. "Der von den Batterie-Managementsystemen der Fahrzeuge angezeigte ‚State of Health‘ bietet keine verlässliche Aussage über den tatsächlichen Zustand der Fahrzeugbatterie." Die von den Fahrzeugen angezeigten und tatsächlich gemessenen Werte würden häufig stark voneinander abweichen.

Die Folge: "Gebrauchte E-Autos werden mit deutlich größerem Abschlag vermarktet als gebrauchte Verbrenner. Weil die Leute weniger Vertrauen haben." In der Tat wurden nach Zahlen der Deutschen Automobil-Treuhand (DAT) drei Jahre alte gebrauchte Benziner zuletzt mit rund 69 Prozent des Listenneupreises gehandelt. Bei E-Autos waren es knapp 62. Dieses Problem löse der neue "Battery Quick Check", so Katharina Alamo Alonso, Geschäftsführerin des gleichnamigen Joint Ventures von TÜV Rheinland und Twaice: "Wir lösen die Informationsasymmetrie auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Wir heben Käufer und Verkäufer auf dasselbe Informationsniveau."

Weil der Test die bestehende Ineffizienz des E-Auto-Gebrauchtwagenmarktes beseitigen könne, rechnet Schubert mit einer zügigen Marktdurchdringung. "Batterietests werden sich rasend schnell am Markt etablieren." Zielgruppe des neuen Angebots sind Autohäuser, Werkstätten, Leasinggesellschaften, Fuhrparkmanager von Unternehmensflotten und Privatkunden. Bereits im kommenden Jahr plant TÜV Rheinland deutschlandweit mehr als 20.000 Tests. 2024 ist auch der Marktstart in anderen Ländern geplant, allen voran den Benelux- sowie den skandinavischen Ländern, wo E-Autos bereits weit verbreitet sind. "Man zerrt geradezu an uns, unseren Test auch in anderen Ländern anzubieten", so Schubert.

Für die Diagnose des Batteriezustands nutzen TÜV Rheinland Twaice die OBD-2-Schnittstelle des Fahrzeugs, während dieses an eine smarte Wallbox angeschlossen ist. Über die OBD-2-Schnittstelle werden während des Ladevorgangs in anderthalb bis zwei Stunden Daten ausgelesen. Zum Einsatz kommen hierbei reguläre Werkstatt-Diagnosegeräte. Zu den ausgelesenen Daten gehören Werte wie Strom, Spannung, der Innenwiderstand der Batterie und die Temperatur von Zellen, Modulen sowie dem gesamten Pack.

Die Batteriedaten werden anschließend durch eine Analysesoftware mit in einer Cloud hinterlegten Labordaten des jeweiligen Batteriemodells abgeglichen und daraus der SoH bestimmt. Diesen erhalten die Auftraggeber des Tests im Anschluss neben weiteren Eckdaten des Autos als Prozentwert auf einem Batteriezertifikat. Zum Jahresende soll der Test für 50 Prozent der Fahrzeuge im Markt verfügbar sein, weitere sollen zügig folgen, darunter auch Tesla. Hier hakt es oft daran, dass viele Tesla-Modelle schlicht keine (eigentlich vorgeschriebene) OBD-2-Schnittstelle haben - ein Umstand, den Prüfdienste mit Blick auf die Hauptuntersuchung seit Jahren heftig kritisieren.

Zum Marktstart gibt es den Battery Quick Check ausschließlich bei TÜV Rheinland. Bereits Mitte September folgt der Roll-Out in der Fläche. Anbieten kann den Test dann jede Werkstatt, die die dafür gerüsteten Diagnosegeräte in der Werkstatt nutzt. Aktuell sind dies Modelle von Hella Gutmann, weitere Anbieter sollen zügig folgen.

Dass für den Test Standard-Diagnosegeräte zum Einsatz kommen, die Werkstätten ohnehin nutzen, dürfte die Verbreitung in der Fläche deutlich erleichtern. Als erschwerend dürfte sich jedoch gerade bei großen Flotten die Tatsache erweisen, dass die Geräte pro Test etwa zwei Stunden gebunden sind und das Fahrzeug an eine Wallbox angeschlossen sein muss. Das weiß auch Schubert. "Ich glaube, dass wir die Testdauer in Zukunft noch deutlich senken können."

Als unverbindliche Preisempfehlung für den Battery Quick Check nennen TÜV Rheinland und Twaice 149 Euro.

Aus dem Datencenter:

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