Zu viele Neuwagen für zu wenig Kunden

In den vergangenen Jahren sind die Neuwagenpreise in Deutschland nach oben geschnellt. Jetzt könnten sie im gleichen Tempo wieder in die andere Richtung abrutschen. Die Hersteller sind alarmiert. Die Auftragsbestände gehen rasant zurück. „Wir sind in einer Phase, in der die Hersteller die Schwierigkeit der Situation wahrnehmen und umdenken. Sie merken, dass es weniger wird“, sagt Thomas Peckruhn, Vizepräsident des -Zentralverbands Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK). „Jetzt wird es hektisch.“

Als Sprecher der ZDK-Fabrikatsgruppe hat Peckruhn den Marktüberblick. Nach seiner Einschätzung reicht der Auftragsbestand vieler Hersteller locker ins dritte Quartal. Bei einigen auch ins vierte. „Dann wird es aber eng“, sagt Peckruhn. Um einen Absturz zu vermeiden, brauchen die Hersteller dringend Aufträge. Doch gerade in den verkaufsstarken Frühjahrsmonaten blieben die Kunden bislang weg. Der Mai war wohl bei vielen besonders schwach. Ein Hersteller habe weniger als ein Viertel der ursprünglich geplanten Aufträge eingefahren, heißt es aus der Branche.

Bei den Neuzulassungen kommt die Entwicklung natürlich nur verzögert an. Hier zeigen die Zahlen noch nach oben. Mit Rekordzulassungen schiebt der relevante Flottenmarkt die Gesamtentwicklung voran. Dabei überholten die Fuhrparkzulassungen in manchen Monaten selbst den Privatmarkt als stärksten Kanal. „Schaut man nur auf den Bestelleingang, wird sich der Auftragsbestand zum Ende des ersten Halbjahres normalisieren“, sagt Dataforce-Flottenexperte Benjamin Kibies. Aufgrund der Übergangslösungen vieler Fuhrparks dürfte es aber noch einige Ersatzbeschaffungen geben, deren Nachwirkungen bis ins nächste Jahr reichen.

Auch die Vermieter sind zur Normalität zurückgekehrt. Die Rückstände sind abgearbeitet. „Das Angebot an Autos ist heute schon ausreichend“, sagt Sixt--Finanzvorstand Kai Andrejewski. Mehr noch: „Zum Jahresende sehen wir Zeichen, dass das Angebot stark nach oben geht.“ Andere Vermieter sehen die Marktlage ähnlich.

Als weiterer Vertriebskanal bleiben den Herstellern noch die Privatkunden. Doch die sind seit Monaten verunsichert und halten ihr Geld zusammen. Ukraine-Krieg und Inflation dauern länger, als viele erwartet haben. „Seit September gehen die Aufträge von Privatkunden schleichend zurück“, sagt Peckruhn. „Mittlerweile ist die Situation dramatisch.“ Die Kauflaune bleibe im Keller. Das spiegelt der GfK-Konsumklimaindex wider. Im Oktober stürzte der Index auf ein historisches Tief und erholt sich seitdem nur langsam. Hinzu kommen die hohen Preise. Viele Hersteller machten zuletzt zwei bis drei Preisrunden pro Jahr. Das Angebot in den unteren Segmenten streichen viele zusammen. Knapp 43.000 Euro zahlten die Verbraucher im vergangenen Jahr im Durchschnitt für einen Neuwagen. Das können sich viele nicht mehr leisten.

Die Hersteller müssen nun reagieren. Das gilt für Volumenmarken, aber auch für die Premiumhersteller. Mercedes hat vor der Umstellung auf das Agenturmodell den Markt mit Vorführwagen gepusht. Das habe es noch nie in der Geschichte von Mercedes gegeben, berichtet ein Partner. Auch Audi scheint mittlerweile wieder mehr als genug Fahrzeuge zu haben. „Sie beliefern uns sehr stark“, berichtet ein Händler. „März, April, Mai war der Wahnsinn.“ Die Zentralhöfe der Hersteller stehen voll und seien sogar verstopft. „Auch unser eigenes Lager ist mittlerweile fast übervoll.“

Damit die Fahrzeuge abfließen, bietet Audi seinen Partnern wieder fünf Prozent Business-Prämie. „Viele Hersteller kommen mit Incentives zurück“, sagt Peckruhn. „Bislang zeichnet sich aber nicht ab, dass sie die gleiche Höhe wie einst erreichen.“ Doch das kann noch kommen.

Aus dem Datencenter:

GfK-Konsumklimaindex von 2021 bis Juni 2023