Nicht zu früh jubeln

Renault-Vorstandschef Luca de Meo sollte nicht noch lauter in Jubelrufe ausbrechen. Nach zwei Jahren desaströser Verluste verbucht der französische Autobauer wieder einen Gewinn. Und gut ein Jahr nach dem Start seines tief greifenden Sanierungsprogramms "Renolution" ist de Meo bei vielen Zielen schon weiter vorangekommen als zunächst geplant.

Dafür gebührt de Meo und seinem Team Respekt und der Beifall der Börse gibt ihnen an diesem Freitag Rückenwind für die nächsten Etappen des Konzernumbaus.

Allerdings: De Meo sollte nicht so tun, als ob die Restrukturierung nun schon ein Selbstläufer wäre und alles auf der richtigen Spur steht. Ein gehöriger Teil der Verbesserungen hat Renault nämlich nicht den Sanierungsschritten zu verdanken, sondern der keineswegs geplanten Verknappung des Angebots und damit steigenden Preisen für immer weniger Autos.

Nach eigenen Angaben leidet Renault erheblich unter der Chipkrise. Mehr als 300.000 Fahrzeuge konnte die Gruppe 2021 wegen fehlender Halbleiter nicht bauen. Diese fatale Lage wird sich 2022 nicht wirklich verbessern. Es ist kein gutes Zeichen, dass Renault im vergangenen Jahr nochmals 4,5 Prozent weniger Einheiten verkaufte als im Corona-Jahr 2020.

Als klassischer Volumenhersteller hat es Renault schwer, an ausreichend Chips heranzukommen. Und anders als Konzerne mit prestigeträchtigen Nobelmarken im Portfolio kann Renault keine Chips von einer zu einer anderen Marke umsteuern.

Der Anstieg der Gewinnmarge auf 3,6 Prozent im Konzern ist ein Erfolg, auf den de Meo zu Recht stolz ist - erwartet hatte er nur 2,8 Prozent. Dennoch ist diese Marge weit unterdurchschnittlich im Feld der Autobauer und sie reicht auch kaum aus, um die anhaltend hohen Investitionen in die Elektrifizierung und in neue digitale Technologien zu stemmen.

De Meo will dieses Dilemma auflösen, indem auch Renault zu höherpreisigen Modellen umschwenkt. Doch ob die Marke das hergibt, ist zumindest fraglich. Schon oft in seiner Geschichte ist Renault mit vergleichbaren Versuchen gescheitert.

Forsch voran geht Renault unter de Meo aber mit der neuen Mobilitätsmarke Mobilize unter ihrer Chefin Clotilde Delbos und dem großen Projekt "ReFactory" im ehemaligen Montagewerk Flins. Hier liegen potenziell neue Ertragsquellen. Doch es wird noch einige Jahre dauern, bis sie sprudeln.

Renault hat die richtige Abzweigung genommen. Jetzt aber darf de Meo nicht nachlassen beim mühsamen Alltagsgeschäft eines CEO. Er muss immer wieder prüfen, ob seinen zahlreichen Ankündigungen auch tatsächlich "action" folgt.

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