Nissan und Honda: Allianz gegen Konkurrenz aus China und USA

In China spielt Honda keine bedeutende Rolle und auch Nissan kämpft auf dem weltgrößten Automarkt um seine Rolle als bedeutender Volumenhersteller. Beide Hersteller haben jüngst sogar angekündigt, ihre Produktionskapazitäten in China zu reduzieren.

Angesichts der anhaltend hohen Investitionen in Batterietechnik, Software und elektrische Antriebskomponenten wollen die beiden langjährigen Rivalen jetzt prüfen, ob eine Kooperation oder gar eine unternehmerische Allianz für beide Seiten sinnvoll ist.

Bei einer gemeinsamen Pressekonferenz am Freitag wurde deutlich, dass die bisherige Nummer zwei und drei unter Japans Autobauern unter dem Druck der neuen Rivalen vor allem aus China stehen. Sie sehen durchaus eine ernste Lage.

Honda-Präsident und amtierender CEO Thoshiro Mibe sagte vor Journalisten in Tokio: "Können wir überleben? Das ist die Frage. Wir müssen bis 2030 zur Gruppe der führenden Hersteller werden, um stark genug zu sein, gegen die Top-Unternehmen kämpfen zu können."

Nissan-CEO Makoto Uchida stimmte dieser kritischen Lageeinschätzung zu. Beide Hersteller müssten angesichts der Herausforderungen Neuland betreten und auch ungewöhnliche Schritte erwägen, sagte er. "Wir können es uns nicht erlauben, selbstzufrieden zu bleiben. Denn neue Anbieter kommen auf die Märkte mit hoher Wettbewerbsfähigkeit und mit völlig anderen Geschäftsmodellen."

Als wichtigste Hebel für Synergien und beiderseitige Vorteile sehen Nissan und Honda eine Zusammenarbeit in den Bereichen Batterietechnik, elektrische Antriebe, Software und Einkauf. Zusammengerechnet würden beide Hersteller derzeit auf ein Produktionsvolumen von jährlich 7,65 Millionen Fahrzeugen kommen. Das wäre immer noch deutlich weniger als die rund 9,45 Millionen Einheiten des japanischen Marktführers Toyota.

Nissan plant im aktuellen Geschäftsjahr 2023/24, das Ende März endet, mit einer Produktionsmenge von 3,55 Millionen Einheiten. Honda will in dieser Zeit 4,1 Millionen Einheiten verkaufen.

Uchida und Mibe nannten am Freitag aber noch keine Zahl zur Höhe der erwartbaren Kosteneinsparungen. Dies sei Aufgabe der Arbeitsgruppe, die nun vereinbart worden sei.

Fest steht aber schon, dass die Kooperation von Anfang an groß gedacht ist und weltweit Märkte betreffen dürfte. NIcht zuletzt in Nordamerika und in Europa könnten sich die beiden Hersteller künftig ergänzen, Doppelentwicklungen vermeiden und auch Produktionskapazitäten gemeinsam nutzen. Vor allem in der Batterieproduktion kommt es stärker denn je auf ein hohes Volumen sowie eine effiziente Fertigung mit wenig Ausschuss an.

Ungewiss ist noch, ob eine neue Allianz zwischen Nissan und Honda die seit 1999 bestehende Allianz zwischen Renault und Nissan verändern könnte, die mittlerweile um Mitsubishi erweitert wurde. Denkbar wäre, diese Allianz unter neuen Regularien in eine Ehe Nissan-Honda einzubinden. Nicht auszuschließen ist allerdings auch, dass Nissan die Allianz mit Renault deutlich zurückfährt und langfristig in der Bedeutungslosigkeit verschwinden lässt, falls die neue Ehe mit Honda Früchte trägt.

Eine Kooperation zwischen Nissan und Honda wird in Japan schon länger diskutiert. Nach dem Ende der Ära von Nissan-Chef Carlos Ghosn 2018 war sogar kurzzeitig eine Kapitalverflechtung beider Unternehmen erwogen worden.

Allerdings gelten die Unternehmenskulturen von Nissan und Honda als sehr unterschiedlich und wenig kompatibel. Honda hat schon immer großen Wert auf Unabhängigkeit gelegt und ist in seiner gesamten Geschichte bislang keine Zusammenarbeit mit einem japanischen Rivalen eingegangen. Nissan dagegen hat seit mehr als 20 Jahren die Erfahrung einer breit angelegten Allianz gemacht.

Eine mögliche Brückenfunktion bei einer tatsächlichen Verbindung beider Autobauer könnte der japanische Zulieferer Hitachi Astemo spielen. Der Komontentenhersteller war erst 2021 gebildet worden aus Hitachi Automotivie und verschiedenen anderen Lieferanten von Honda.

Hitachi Automotive hat dabei eine langjährige Verbindung als Lieferant von Nissan. Das neue Unternehmen Hitachi Astemo liefert derzeit E-Achsen sowohl an Honda wie auch an Nissan (Mitarbeit: Hans Greimel).