VW-Chef Blume verteidigt Plattform-Strategie in China

Volkswagen-Chef Oliver Blume hat am Rande der IAA die Plattform-Strategie der Kernmarke in China verteidigt. „Es wäre eine Arroganz zu glauben, wir könnten alles selber machen“, sagte Blume vor Journalisten. Man habe in der Partnerschaft mit Xpeng die große Chance, voneinander zu lernen und zu profitieren.

„Wir haben China sehr genau analysiert und eine klare Strategie zu entwickelt. In China für China. Wir wollen eine deutlich höhere Wertschöpfung in China machen, um schneller am Kunden zu sein“, so Blume. Dafür sei auch die Entwicklung vor Ort gestärkt worden. Ziel sei es, das Beste aus den Welten miteinander zu verknüpfen und die Identität der eigenen Produkte zu bewahren. VW plant auf der Plattform von Xpeng zwei Fahrzeuge im B-Segment. Hier habe man in China einen weißen Fleck.

Eigenschaften wie Qualität, Design und Fahrdynamik kämen weiterhin von VW und brächten einen Differenzierungsvorteil. Aber man wolle Themen im Markt nutzen und die Erwartungshaltung der Käufer in China erfüllen. „Das geht uns auch woanders so. Da ist es uns egal, welcher Prozessor in einem Rechner steckt. Das Produkt zählt“, so Blume weiter.

Im Zentrum blieben aber weiterhin die eigenen Plattformen wie der MEB für VW und die Markengruppe sowie PPE für Audi und Porsche. „In Zukunft gibt SSP dann den Takt in allen Leistungsvarianten vor“, so Blume. Dies gilt auch für das Betriebssystem, das mit Cariad entwickelt wird. Was mit Partnern gemacht werde, seien jeweils Ergänzungen in den Regionen, um dem Kundenanspruch gerecht zu werden.

Um Risiken in den Märkten besser auszugleichen, will der Konzern auch in neuen Märkten wachsen. „Wir sind heute stark in Europa und China. Wir können stärker sein in den USA. Und wir schauen uns auch Wachstumsmärkte an wie Indien oder Südostasien“, so Blume. Wichtig sei es, in Zukunft gleichmäßiger aufgestellt zu sein.

Außerdem seien in den nächsten Jahren viele neue Produkte zu erwarten. So bringe allein die Kernmarke VW mit dem ID.7, dem neuen Tiguan und Passat drei neue Modelle. Bei Audi sei der elektrische Q6, bei Porsche der elektrische Macan kurz vor der Premiere. Der auf der IAA vorgestellte ID.2 All, der für 2025 geplant ist, kommt laut Blume nicht zu spät. Dafür sei ein Update des MEB-Baukastens notwendig. „In zwei Jahren wird sich der Markt nicht völlig umkrempeln“, so Blume. Die von VW entwickelte Einheitsbatterie verspreche Kostensenkungen um 50 Prozent für einen Akku.

Blume sieht den Konzern auf einem guten Weg zur Erreichung der vorgegebenen Renditeziele. „Ich kenne den Volkswagen-Konzern schon seit Jahrzehnten. Wie der Laden sich gedreht hat, das ging viel schneller als ich dachte“, so Blume. Man habe sich jede Marke genau angeschaut und analysiert, wofür diese stehen soll. Zum ersten Mal in der Geschichte des Unternehmens sei ein Performance-Programm für alle zwölf Marken gestartet worden.

„Es geht darum, wie wir die Erträge steigern können über Produkte, Produktmix, Ausstattung, Betriebsleistung. Wir gehen zudem alle Kosten durch von Entwicklungskosten, Materialkosten über Fixkosten, Produktionskosten, Vertriebskosten. Und wir schauen nach neuen Ertragsmöglichkeiten wie Mobility Services oder Financial Services.“ Diese drei Säulen definierten das Programm.

Dabei habe jede Marke innerhalb definierter Leitplanken ihre Freiheiten und könne bei den anderen über die Schulter schauen. So habe beispielsweise allein Porsche 3000 Einzelmaßnahmen definiert, die nun umgesetzt würden. Ein Personalabbau sei zum jetzigen Zeitpunkt nicht vorgesehen. Dies werde von den Marken jeweils einzeln entscheiden und dann nach Absprache mit dem Betriebsrat auch transparent kommuniziert.

Aber das Personal mache nur zehn Prozent des Programms aus. „Wir stehen zu laufenden Verträgen“, so Blume. Ziel ist im Jahr 2027 eine Rendite von zehn Prozent im Konzern, bei VW sollen es 6,5 Prozent sein, bei Porsche 20, bei Scania 15 Prozent. Jetzt werde im Maschinenraum an der Umsetzung gearbeitet. „Das ist eine Treppe, ein Marathon“, so Blume, der sich selbst in vier Jahren am Ergebnis messen lassen will.

Aus dem Datencenter:

Kennzahlen des Volkwagen-Konzerns 2022