So will Polestar Kunden in China ködern

Die Volvo-Elektromarke Polestar hat eine Strategie entwickelt, um interessanter für chinesische Autokäufer zu werden. Im Kern steht ein eigenes Betriebssystem für die Fahrzeuge des Herstellers, denn Software-Funktionen haben besonders in China einen immer größeren Einfluss auf die Kaufentscheidung. Der Schritt bedeutet aber keine vollständige Abkehr von Android Automotive, wie Polestar betont.

Für die Entwicklung des eigenen Betriebssystems gründet Polestar laut einer Unternehmensmitteilung ein Joint Venture mit dem chinesischen Technologieunternehmen Xingji Meizu. Die Mehrheit an dem Unternehmen hält seit dem vergangenen Jahr Geely, der Mutterkonzern von Volvo und Polestar. Alles technische Know-how bleibt also unter einem Dach.

Bekannt wurde Xingji Meizu vor allem als Hersteller von MP3-Playern und später Smartphones; jetzt soll die Expertise in der Entwicklung von Software und Unterhaltungselektronik Polestar zu mehr Absatz in China verhelfen.

Polestar-CEO Thomas Ingenlath nennt China in der Mitteilung einen "Markt mit sehr spezifischen Verbrauchertrends". Durch die Zusammenarbeit mit Xingji Meizu könne Polestar in Zukunft "das lokal zugeschnittene Nutzererlebnis bieten, das sowohl Fahrer als auch Passagiere erwarten". Polestar wird 49 Prozent an dem Joint Venture halten, 51 Prozent gehen an Xingji Meizu.

Das Joint Venture soll die bestehende Plattform von Xingji Meizu – Flyme Auto – zu einem nahtlosen Betriebssystem für die in China verkauften Polestar-Fahrzeuge weiterentwickeln. Zum geplanten Ökosystem sollen Hersteller- sowie Kunden-Apps, Streaming-Dienste und intelligente Fahrzeugsoftware gehören.

Polestar betont in seiner Mitteilung allerdings auch seine weiterhin "enge Zusammenarbeit" mit Google. Die Polestar-Fahrzeuge im Rest der Welt werden demnach weiterhin mit dem Android Automotive OS ausgestattet sein. Das Betriebssystem des neuen Joint Ventures wird also ganz auf die Bedürfnisse chinesischer Kunden zugeschnitten sein.

Polestar ist nicht der erste Hersteller, der die Wichtigkeit von Software-Funktionen für den chinesischen Markt erkannt hat. Die teilweise jungen chinesischen Hersteller schnappen den etablierten Autobauern zunehmend Marktanteile weg. So hat VW Pkw in diesem Jahr die Marktführerschaft in China an den einheimischen E-Auto-Hersteller BYD verloren. Beobachter führen das unter anderem auf mangelnde Software- und Infotainment-Funktionen zurück.

Der Volkswagen-Konzern hält nun mit Investitionen dagegen. Geplant ist unter anderem eine China-Submarke für E-Autos im Premium-Segment. Vorbild soll die betont emotionale Lifestyle-Konzernmarke Cupra mit dem Modell Tavascan sein, das ab Dezember ohnehin in China gebaut wird und dort unter einer anderen Marke laufen soll.

Darüber hinaus bringt sich Volkswagen mit einem neuen Entwicklungszentrum in Hefei in Stellung, mit dessen Hilfe neue Elektroautos bis zu 30 Prozent schneller und deutlich publikumsorientierter auf den Markt kommen sollen. Das Zentrum soll rund eine Milliarde Euro kosten, etwa 2000 Beschäftigte haben und Anfang 2024 den Betrieb aufnehmen.

Aus dem Datencenter:

Marktwachstum bei Automotive-Software