E-Transporter liefern Wachstum

Es ist ein Nischenprodukt, das viele Automanager bislang kaum wahrgenommen haben: elektrische Transporter (E‑LCV). 2022 betrug ihr Anteil an allen LCV-Neuzulassungen weltweit erst 3,6 Prozent. Im Pkw-Neuwagengeschäft erreichten die Akku-Autos dagegen schon 14 Prozent vom Gesamtmarkt. Doch inzwischen wächst der Markt für Elektro-Lieferwagen schneller als das Geschäft mit E-Autos – und er ist globaler, denn selbst in Ländern ohne Ladeinfrastruktur können Unternehmen E-Transporter mit firmeneigenen Ladestationen sinnvoll einsetzen.

Weltweit stieg der Absatz von leichten elektrischen Nutzfahrzeugen bis 3,5 Tonnen 2022 um mehr als 90 Prozent auf rund 310.000 Einheiten, gleichzeitig sank der globale LCV-Verkauf um gut zehn Prozent. Das stellte die Internationale Energieagentur (IEA) in ihrem „Global EV Outlook 2023“ fest. Grund für das dynamische Wachstum waren sinkende Fahrzeugpreise, staatliche Förderungen, steigende Reichweiten dank besserer Batterien und die Notwendigkeit für Unternehmen, ihre Fahrzeugflotten zu dekarbonisieren.

Hinzu kommt der anhaltende Trend zu Onlinebestellungen und zur Lieferung gekühlter Lebensmittel, der ein dichteres Liefernetz nötig macht.

Ein Schlaglicht warf Anfang Juli die Entscheidung von Amazon, in Deutschland reine E-Transporter des Tesla-Rivalen Rivian einzusetzen. Zunächst sollen zwar nur 300 Einheiten des E-Lieferwagens nach Deutschland kommen, doch 2030 will der Versandriese, der seit 2019 am Start-up beteiligt ist, bis zu 100.000 Rivian-Transporter weltweit am Laufen haben.

Das US-Verkehrsministerium spricht vor diesem Hintergrund bereits von einem „schlafenden Giganten“. Der Grund: Sobald die Gesamtkosten für den elektrischen Transporter sprechen, schwenkt ein Großteil der Kunden in Windeseile auf die Batterielösung um. Denn im Transportergeschäft geht es den Kunden primär um die Kosten und weit weniger um Marke und Image.

Die IEA schätzt optimistisch, dass der Gesamtkostenvorteil eines E-LCVs bereits heute bei 70 Prozent liegt. Die Berater von McKinsey sind vorsichtiger und erwarten ab 2024 einen Vorteil von zehn Prozent – doch dabei werde es nicht bleiben.

Die europäischen Hersteller haben eine starke Position im Geschäft mit Verbrenner-Transportern, doch ähnlich wie im Pkw-Bereich werden mit der Elektrifizierung die Anteile neu vergeben.

Peter Fintl, Automobilexperte bei der Beratung Capgemini, sieht Chancen für junge Player: „Obwohl die etablierten Hersteller auf jahrzehntelange Erfahrung bei ihren Produkten zurückgreifen können, sorgt die Elektrifizierung doch für genügend Chancen für Neueinsteiger. Der Schlüssel zum Erfolg ist dabei neben dem Verständnis für den Anwendungsfall speziell der Zugriff auf kostengünstige Energiezellen.“

Allerdings seien für Transporter-Kunden nicht nur die Anschaffungskosten ausschlaggebend: „Kosten für Fahrenergie, Wartung und Reparaturen sowie Verwertung sind entscheidend.“ Europäische Hersteller könnten durch effiziente Fahrzeuge, langlebige Konstruktionen mit geringen Ausfallzeiten und daher gutem Restwert punkten. „Auch das etablierte Händler- und Servicenetzwerk macht für Nutzfahrzeugkunden einen wichtigen Unterschied.“