Sixt und Stellantis zeigen, wie Carsharing richtig geht

Der Carsharing­ Markt ist im Wandel: Galt es vor wenigen Jahren noch als das Non­ plus Ultra, als Autohersteller eine Free­-Floating­-Flotte zu betreiben, trennt sich hier mittlerweile die Spreu vom Weizen. Denn FleeFloating ist ein teures Geschäft. Nicht umsonst gaben BMW und Mercedes ihr Vorhaben auf und kündigten bereits im Mai vergan­genen Jahres an, ihre Free-Floa­ting­-Tochter Share Now an den französisch­-italienischen Autokonzern Stellantis zu verkaufen. Im Herbst zog Volkswagen nach und verkaufte seine Free­-Floating-Flotte WeShare an den Car­sharing ­Anbieter Miles. Höchst defizitär seien beide Flotten ge­wesen, heißt es von den Unter­nehmen.

„Carsharing als reines Free Floating ist sehr schwer profitabel zu gestalten, wenn es nicht mit anderen Geschäftsmodellen wie Auto­-Abos verzahnt ist“, erläutert Florian Tauschek, Carsharing­ Experte bei der Strategieberatung Berylls, den Schritt der drei gro­ßen deutschen Autohersteller. „Free Floating macht aktuell nur in wirklich großen Städten Sinn, da deren Zentren eine hinrei­chend große Einwohnerdichte bieten, um die Nachfrage mit der Größe der Flotte in Einklang zu bringen“, so Tauschek. Außerdem sei der Einfluss der IT nicht zu unterschätzen: „Die Kommuni­kation mit den Nutzern, der Buchungsvorgang – all das muss sitzen, sonst vergrault man die Kunden.“

Ist Free Floating ein Auslauf­modell? Vielleicht, wenn man es wie Mercedes und BMW mit Share Now oder VW mit WeShare allein betreibt. „Autos bauen und Mobilitätsanbieter sein, sind zwei komplett verschiedene Dinge, die sehr unterschiedliche Kompeten­zen erfordern“, sagt Fabian Brandt, Carsharing­-Experte bei der Beratung Oliver Wyman.

Stellantis und der Mietwagen­ Spezialist Sixt machen dagegen vor, wie Free Floating umsetzbar ist: Sie integrieren diese Form des Carsharings in ihre Mobilitätsein­heit. „Share Now ist beispielsweise nur ein Baustein von Free2move, dem Mobilitätsdienst von Stellan­tis. Genauso wie Free Floating ein Baustein im gesamten Geschäftsmodell von Sixt ist“, erläutert Brandt diese Trendwende.

Auch VW will auf diesen Zug aufspringen. Die Wolfsburger haben im vergangenen Jahr den Autovermieter Europcar über­nommen und angekündigt, über Volkswagen Financial Services Carsharing und Vermietung aus einer Flotte heraus bedienen zu wollen, um das Mobilitätsge­schäft profitabel zu machen. Durch so ein ganzheitlich integriertes Vertriebskonzept, bei dem das Vermieten von einzelnen Fahrten, Tages-­, Wochen-­ und Monatsmieten sowie Leasing aus einer Hand, ja sogar aus einer App angeboten wird, würden die Fahr­zeuge besser ausgelastet und die Kunden optimal bedient. Brandt: „Denn Mietwagenanbieter wie Sixt oder auch Europcar wissen, wie der Mietmarkt funktioniert.“