So will GM in Europa wieder auf einen grünen Zweig kommen

Als sie noch über Opel gewacht haben, hatten sie wenigstens noch ein bisschen Interesse an Europa. Doch seit General Motors seinen hessischen Ableger zur Adoption freigegeben und an PSA verkauft hat, interessiert sich für die alte Welt im fernen Detroit so recht keiner mehr. Warum auch, wenn der Kontinent zusammen mit Australien und Afrika gerade mal zehn Prozent der Absätze ausmacht?

Mahmoud Samara sieht das natürlich ein bisschen anders. Schließlich ist er aus Michigan eigens nach Zürich entsandt worden, um dort als President and Managing Director of GM Europe doch ein Auge auf einen Markt zu haben, der mit den USA und China um die Top 3 in der Welt ringt. Und was er da sieht, stimmt ihn optimistisch. "Denn nirgendwo wächst der Markt für Elektroautos schneller als in Europa", sagt Samara und erwartet binnen zehn Jahren einer Verfünffachung des Volumens, an dem GM entsprechend partizipieren will.

"Europa ist Vorreiter der Mobilitätsrevolution, und wir glauben, dass jetzt die Zeit reif ist, unsere Präsenz in der Region zu vergrößern. Denn wir haben die richtigen Produkte, Services und Technologien, um die europäischen Ambitionen zu erfüllen," sagt Samara, der nicht länger eine Fußnote in der Verkaufsstatistik repräsentieren will. Schließlich rangiert General Motors in Europa noch hinter Ferrari, Lamborghini oder Bentley, von den chinesischen Newcomern ganz zu schweigen.

Dabei setzt Samara nicht nur auf die passenden Produkte und stellt damit selbst Ikonen wie die Corvette zumindest in ihrer heutigen Form in Frage. Denn viele neue Verbrenner wird es nicht mehr geben, wenn GM ab 2035 ausschließlich Elektroautos bauen will. Sondern Samara will auch beim Vertrieb und bei den Mobilitätsangeboten neue Wege einschlagen und mit profunden Partnern neue, bis dato unbekannte Angebote schaffen. Das Abo-System Book by Cadillac zum Beispiel könne da als Inspiration und Vorbild dienen, so Samara.

Zwar will Samara erst im nächsten Frühjahr verraten, mit welchen Modelle und Marken General Motors in Europa wieder auf einen buchstäblich grünen Zweig kommen will. Doch an Auswahl mangelt es ihm dabei nicht. Nachdem GM-Chefin Mary Barra bereits vor fünf Jahren einen E-Kurs eingeschlagen hat, gibt es auch in Detroit analog zu MEB oder PPE im VW-Konzern, EVA bei Mercedes oder E-GMP bei Hyundai und Kia mittlerweile eine leistungsfähige Elektroarchitektur, die unter dem Namen Ultium mit einem variablen Batterie-Baukasten und vielen Antriebsoptionen die Basis für ein breites Modellangebot bildet.

Schon jetzt zum Beispiel verkauft General Motors neben den beiden Varianten des Bolt auf der neuen Plattform den Cadillac Lyriq, der mit 500 Kilometern Reichweite, fünf Metern Länge und einem Grundpreis von 60.000 Dollar in einer Liga spielt mit BMW iX oder Audi e-tron. Als elektrischer Extremist mit bereits über 70.000 Bestellungen hat der Hummer sein Comeback an der Ladesäule gegeben, für die Masse kommt bald ein Blazer mit Akku-Antrieb und für FedEx & Co haben sie einen eigenen Elektro-Transporter entwickelt, der keine Kompromisse mehr macht für irgendwelche Verbrennungsmotoren. Und dabei soll es nicht bleiben. Gerade eben hat Barra die Investitionen in die Transformation auf 35 Milliarden Dollar aufgestockt und noch einmal bestätigt, dass es bis 2025 über 30 neue Elektromodelle geben soll.

"Unsere emissionsfreie, elektrische Zukunft ist auf dem Weg. GM entwickelt sich schneller als je zuvor," sagt Shilpan Amin, der als President GM International das Auslandsgeschäft leitert. "Diese neuen Technologien wollen wir jetzt so schnell wie möglich zu Kunden in aller Welt bringen."

Bei den bald drei Dutzend neuen Stromern sollten auch für Europa-Chef Samara die richtigen Autos dabei sein, "um substanzielles Wachstum" zu erzielen. Und das wird er brauchen, damit sie in Detroit wieder mal nach Europa schauen. Denn für die rund 1000 Einheiten im Jahr, die sie hier zuletzt von Corvette und Cadillac XT4 verkauft haben, riskiert in der Zentrale wahrscheinlich niemand einen Blick.

Aus dem Datencenter:

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