So will Renault den Anschluss an Tiguan & Co halten

Sie stehen zwar voll unter Strom und haben mit dem Mégane E-Tech gerade erst ihre elektrische Renaulution gestartet. Doch so ganz in die neue Welt trauen sie sich bei Renault offenbar noch nicht. Denn wenn sie jetzt als Nachfolger des Kadjar den Austral enthüllen, trägt der zwar ein neues Gewand und hat einen neuen Namen, der Lust machen soll auf neue Entdeckungen. Doch was da im Herbst als Herausforderer für Tiguan & Co zu Schätzpreisen ab gut 30.000 Euro in den Handel kommt, ist ein ziemlich konventionelles SUV, das eher an alten Ufern verharrt, statt zu neuen aufzubrechen.

So nutzt der Austral eben nicht die Skateboard-Architektur des neuen Mégane, sondern die jüngste Ausgabe der Konzernplattform CMF-CD, auf der Nissan zum Beispiel den Qashqai baut. Damit wächst der Austral gegenüber dem Kadjar um rund fünf Zentimeter auf 4,51 Meter und bietet bei 2,67 Metern Radstand vor allem im Fond ein wenig mehr Platz. Außerdem lässt sich die Rückbank um bis zu 16 Zentimeter verschieben, so dass jeder seinen ganz eigenen Kompromiss zwischen Kniefreiheit und Kofferraumvolumen finden kann. Letzterer öffnet mit einem angedeuteten Fußkick automatisch und fasst je nach Version zwischen 430 und 1525 Liter – die rund 35 Liter Stauraum in den vielen Ablagen vorn und hinten nicht mitgerechnet.

Zum neuen Format gibt's außen eine frische, betont organische Form und ein Cockpit nach dem Geschmack der Generation iPhone. Nicht umsonst addieren sich das große Display hinter dem Lenkrad und der vertikale Bildschirm für das Google-Betriebssystem daneben auf charmante 100 Quadratzentimeter. Und wem das nicht reicht an Mäusekino, der kann auch noch ein vollwertiges Head-Up-Display bestellen.

Dazu will Renault mit zwei Dutzend Assistenzsystemen punkten und baut als einziger in dieser Klasse eine Allradlenkung ein, wie wir sie seit dem Laguna kennen. Zusammen mit einer elektronischen Charakterregelung soll sie den Austral handlich und agil machen wie keinen seiner Konkurrenten. Eine Überraschung findet sich außerdem bei den Ausstattungsvarianten, die jetzt von einer Alpine-Linie gekrönt werden. Die sieht zwar schmuck aus und hat vielleicht sogar ein bisschen Sportsgeist, doch wird so aus einer gerade erst wiederbelebten Kultmarke damit eine müde Marketingmasche, was irgendwie schade ist.

Den Antrieb des Austral übernehmen Motoren, die mittlerweile so vernünftig und sparsam sind, dass sich selbst die Franzosen des Selbstzünder sparen und den Austral als ihr erstes Modell jenseits der Kleinwagen ohne Diesel ausliefern. Stattdessen gibt es für die Basis einen 1,2 Liter großen Dreizylinder mit 130 PS, darüber einen 1,3-Liter-Vierzylinder aus der Kooperation mit Mercedes, der mit 140 oder 160 PS angeboten wird, und an der Spitze einen neuen Hybrid, mit dem die Leistung des 1,4-Liters auf 160 oder 200 PS steigt.

Von emissionsfreiem Fahren ist zwar nicht die Rede. Doch so ganz spurlos geht die elektrische Renaulution auch am Austral nicht vorbei. Denn immerhin sind die beiden Benziner mit einem 48-Volt-System milde hybridisiert und die Spitzenmotorisierung ist ein Hybrid. Weil der Akku jedoch nur 1,7 kWh fasst, lädt er allein aus überschüssiger Bremsenergie statt an der Steckdose und reicht nur für wenige hundert Meter mit Strom statt Sprit. Wer weiter stromern will, der muss den rein elektrischen Mégane kaufen, der schließlich ein ganz ähnliches Format hat und genau wie der Austral eher auf der soften Seite der CrossOver unterwegs ist. Nennenswerte Unterschiede bei der Traktion wird es da kaum geben – denn hier wie dort fahren die französischen SUV allein mit Frontantrieb.

Lesen Sie auch:

Modellvorschau Renault bis 2025: Die Franzosen zünden die nächste Elektro-Stufe

Renault-Nissan geht in die Offensive

Absatz von Renault zurückgegangen

Chipmangel belastet weiter: Sparprogramm von Renault zeigt Wirkung

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Renault 2022 bis 2025

Etappen und Säulen des Restrukturierungsplans von Renault 2021