Sono Motors muss endlich liefern

Jung und mutig, frische Ansätze im Köcher, alte Idustrieregeln fröhlich ignorierend - es ist einfach herrlich, als Start-Up und Rule-Breaker Investorengelder ausgeben zu können. Fünf Jahre lang haben die Elektroauto-Pioniere von Sono Motors in München nun schon an ihrem Erstlingswerk Sion gefeilt - geliefert wurden bislang immer nur neue Gründe, warum das Auto noch nicht gebaut werden kann.

Bereits Anfang 2017 hatten die Münchener ihren ersten "Sion"-Prototypen präsentiert, geliefert wurde bislang kein einziges Exemplar. Viele Kaufwillige und Vorbesteller hatten sogar Ende 2019 eigenes Geld in die Hand genommen, um Sono Motors vor eine drohenden Pleite zu retten. 53 Millionen Euro waren damals per Crowdfunding in die Firmenkasse gespült worden.

Nach eigenen Angaben haben beachtliche 14.375 Interessenten eine Vorbestellung für den Sion ausgesprochen, wodurch dem Unternehmen bis Ende August seit der Gründung 38,8 Millionen Euro an Mitteln zuflossen.

Irgendwann kommt es aber für jede Idee zum Schwur, für Sono Motors wird das mit dem angekündigten Börsengang an der US-Börse Nasaq der Fall sein. Dann werden die potenziellen Investoren sehr genau hinschauen und sich fragen - taugt das Konzept zum Geldverdienen?

Sie werden sicherlich begeistert sein von den vielen unkonventionellen Ideen der Münchener - aber vermutlich auch nüchtern feststellen, dass sich bei Sono Motors zwischen Ankündigung und Realisierung schon oft eine Kluft so breit wie der Grand Canyon auftat.

Stand heute ist: Es gibt keinen serientauglichen Prototypen. So entschied sich Sono Motors weit nach dem Ende der ursprünglichen Deignphase doch noch für den Einbau einer deutlich größeren Batterie, außerdem wurde das Fahrzeug um 16 Zentimeter länger designt als zunächst geplant.

In der Darstellung des Unternehmens heißt es dazu: "Aktuell sind wir mit großen Schritten auf dem Weg in die nächste Generation der Prototypen."

Sono Motors will ein E-Auto für urbane Einsätze anbieten, das als Besonderheit über fest eingebaut Solarpanele verfügt, die die Reichweite des Stromers ein wenig verlängern können - vorausgesetzt, er steht nicht in einer Tiefgarage und es scheint die Sonne.

Die fast unsichtbar verbauten 245 Solarzellen liefern bei optimalen Bedingungen eine Leistung von bis zu 1,2 Kilowatt. Das entspricht etwa der Power von drei Fahrradfahrern. Sono Motors verspricht dadurch eine durchschnittliche zusätzliche Reichweite von wöchentlich 135 Kilometern pro Woche - das mag für einen Stadtbewohner reichen, der das Auto meistens an der Laterne parkt, aber für Pendler ist dieses Plus irrelevant - ihm wäre mit mehr sicherer Reichweite mehr gedient.

Die aktuell angekündigte Reichweite des Sono beträgt "bis zu 305 Kilometer" - das war beim Launch der Idee Anfang 2017 noch sehr beachtlich, inzwischen aber hat fast jeder Volkswagen ID.3, Renault Zoe oder Hyundai Ioniq mehr zu bieten.

Sono Motors sieht den Sion aber nicht als Wettbewerber eines Zoe oder ID.3, sondern als Rivalen von deutlich größeren, familientauglichen E-Modelle wie dem Renault Kangoo ZE oder dem Opel Combo-e. Mit diesen Wettbewerbern kann der Sion - zumindest auf dem Papier - bei der Batterie-Reichweite derzeit tatsächlich noch mithalten.

Schwer verdaulich dürfte für die meisten Sion-Kunden allerdings auch die Tatsache sein, dass ihr E-Auto derzeit nicht BAFA-tauglich ist. Denn die Voraussetzung für die staatliche Unterstützung in Höhe von 6000 Euro ist bekanntlich, dass der Hersteller seinerseits einen Preisnachlass von 3000 Euro gewährt. Das aber kann Sono Motors derzeit nach eigenen Angaben nicht leisten. "Mit der aktuellen Preiskalkulation für den Sion ist uns eine solche Reduktion nicht möglich", bedauert das Unternehmen.

Somit kostet ein Sion derzeit in Deutschland also satte 25.500 Euro. Das ist Lichtjahre entfernt von dem ursprünglich angepeilten Endkunden-Preis von 16.000 Euro. Würde das Entwicklerteam eines klassischen Autobauers den Preiskorridor um solche Dimensionen verfehlen, es wäre längst gefeuert worden.

Ob die potenziellen Investoren an der Nasdaq das Konzept des Sion noch für tragfähig halten, muss man abwarten. Nicht entgehen wird ihnen auf jeden Fall dass der "SOP" (Start of Production") immer wieder nach hinten verschoben wurde.

Aktuell ist ungewiss, ob der Sion wie vereinbart von dem schwedischen Auftragsfertiger NEVS gebaut werden kann. Der Eigentümer von NEVS, der ins Straucheln geratene chinesische Immobilien-Gigant Evergrande, will den Auftragsfertiger verkaufen. Sicher ist: Der für das erste Quartal 2023 geplante SOP wird sich durch diese Ungewissheiten nur schwerlich realisieren lassen.

Das Unternehmen selbst bleibt aber unerschütterlich optimistisch. "Wir möchten noch einmal betonen, dass NEVS unverändert unser Produktionspartner für den Sion ist. Alle bisher reservierten Sion werden 2023 hergestellt", verspricht Sono Motors. Das Produktionsziel bleibt ehrgeizig: NEVS soll 43.000 Fahrzeuge pro Jahr im Zwei-Schicht-Betrieb produzieren. Das Gesamtproduktionsvolumen soll voraussichtlich 257.000 Fahrzeuge über einen Zeitraum von sieben Jahren betragen.

Ob und wann nun endlich der Sion produziert werden kann, das könnte letztlich gar nicht mehr so wichtig sein. Den das Unternehmen hat längst erkannt, das die Entwicklung eines kompletten Fahrzeugs - auch eines E-Autos - weit mehr erfordert als eine gute Batterie und eine ordentliche Karrosserie.

Intern wird daher schon lange darüber nachgedacht, die innovative Solartechnologie zum Kern der Firma zu machen und sie künftig auch für Fremdhersteller zu lizensieren. Interessant könnte das Konzept für die Hersteller von Bussen, Lastwagen, Wohnmobilen oder auch Booten sein.

Ein erstes Projekt dieser Art wurde jüngst vorgestellt. Gemeinsam mit ARI Motors zeigte Sono Motors auf der Solarmesse Intersolar seine Solartechnologie auf dem"ARI 458 Kofferaufbau, L", einem Elektroleichtfahrzeug, das für die Beförderung auf der letzten Meile konzipiert wurde.

Nicht ausgeschlossen, dass neuen Investoren Sono Motors in diese Richtung drängen. Der Sion wäre dann nur eine charmante, aber letztlich erfolglose Idee von überzeugten Anhängern nachhaltiger Mobilität.

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