Källenius will mehr Zeit für Euro 7

Mercedes-Chef Ola Källenius hat in Brüssel beim Strategiedialog Automobilwirtschaft des Landes Baden-Württemberg Änderungen am Entwurf für die Schadstoffnorm Euro 7 kritisiert. Er monierte den strengen Zeitplan, wonach  alle Pkw und leichten Nutzfahrzeuge die neuen Regeln bereits im Juli 2025 einhalten sollten. Dies sei zu knapp. Bisher sei es üblich gewesen, dass die Regeln zunächst für neue Modelle gelten, ein Jahr später dann für Fahrzeuge in der Produktion. Leichte Nutzfahrzeuge folgten mit einem Jahr Verzögerung. Nun aber fielen die Vorgaben auf einen gemeinsamen Termin mit zudem nur geringem zeitlichen Vorlauf. Außerdem seien die Testbedingungen unklar und würden Missbrauch zulassen, also Extremsituationen, die nicht realistisch seien. "Wenn man aber die Testbedingungen nicht kennt, ist es für die Entwickler schwierig", so Källenius.

Auch Bosch-Chef Stefan Hartung sprach sich für eine Überarbeitung des Entwurfs der Kommission aus. "Wir haben immer gefordert, dass die Vorgaben technisch machbar sein müssen", so Hartung. Zweifel hat der Chef des weltgrößten Zulieferers etwa bei den erstmals festgeschriebenen Grenzen für Lachgas bei den leichten Nutzfahrzeugen sowie den Partikelgrenzwerten für die schweren Lkw. Auch er monierte die Testbedingungen, die laut Hartung reale Fahrbedingungen und nicht "seltsame Extremsitiuationen" abbilden sollten.

EU-Binnenmarktkommissar Thierry Breton zeigte sich angesichts der Kritik gesprächsbereit. Dies sei nun Aufgabe im Gesetzgebungsprozess, über solche Details zu sprechen und gegebenenfalls Änderungen vorzunehmen. Nach der Europäischen Kommission, die den Entwurf für Euro 7 vergangene Woche vorgelegt hatte, müssen auch Parlament und Europäischer Rat noch zustimmen. Breton versprach einen regelmäßigen Austausch mit Industrievertretern nach dem Vorbild des Strategiedialogs, bei dem alle Ziele und Hindernisse auf dem Weg zum Verbrennerverbot 2035 besprochen werden sollen. Dazu gehöre etwa der Aufbau einer europaweiten Ladeinfrastruktur oder die Bereitstellung von genügend grüner Energie.

Man habe zwar das klare Ziel, in Europa im Jahr 2035 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge zuzulassen. 2026 solle nochmals besprochen werden, wie die Industrie auf diesem Weg vorankomme. Breton machte aber auch klar, dass in anderen Regionen der Welt weiterhin Verbrennungsmotoren benötigt würden. Deshalb solle die Industrie auch weiter diese Technologie verfolgen und weltweit verkaufen. Gleichzeitig müssten in der Europäischen Union "Hunderttausende von Beschäftigten" neue Fähigkeiten erwerben, um die Transformation hin zur Elektromobilität zu bewältigen. Auch hier bot Breton seine Unterstützung etwa mit Fördergeldern an.    

Normalerweise findet der Strategiedialog der baden-württembergischen Landesregierung mit der Automobilwirtschaft in Stuttgart statt. Einmal im Jahr treffen sich dabei die führenden Vertreter aus Politik und Industrie zum Austausch. Da aber die meisten Regeln auf Ebene der Europäischen Union gemacht werden, hatte Ministerpräsident Winfried Kretschmann Mercedes-Chef Ola Källenius, Bosch-Chef Stefan Hartung, EnBW-Chef Andreas Schell, Porsche-Einkaufschefin Barbara Frenkel und IG Metall-Bezirkschef Roman Zitzelsberger nach Brüssel eingeladen. Sie trafen auf EU-Binnenmarkt-Kommissar Thierry Breton, um für die Anliegen der Autoindustrie beim Wandel hin zur Elektromobilität zu werben.

Die Automobilwirtschaft in Europa stehe unter einem historisch einmaligen Druck, sagte Kretschmann. Die große Transformation der Branche habe zu umfassendem Veränderungs- und Investitionsbedarf geführt und neue, starke Wettbewerber auf den Plan gerufen. Die aktuellen Krisen ließen Energiekosten explodieren, führten zu Lieferkettenproblemen, einer Chipkrise und dem Rückgang der weltweiten Kraftfahrzeugproduktion um fast 20 Prozent in den letzten fünf Jahren. Um Personalkosten, Flächenkosten oder Erneuerbare Energien sei ein harter Wettbewerb entbrannt.

"Die europäische Regulatorik muss deshalb innovationsfreundlicher werden", forderte Kretschmann in Brüssel und übergab ein vier Seiten langes Impulspapier. Es enthält unter anderem die Forderung nach einem schnellen Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft. Wenn Europa im internationalen Wettbewerb ganz vorne mitspielen wolle, müsse es seine Innovationsregionen wie Baden-Württemberg stärken. Es müsse möglich werden, Förderungen auch in industriestarken Transformationsregionen im Rahmen der europäischen Wettbewerbsregeln zu leiten. Es mache keinen Sinn, einen Standort erst zu schwächen, damit dann entsprechende finanzielle Unterstützungen möglich seien.

Schon länger rumort es bei den südwestdeutschen Unternehmen angesichts der einseitigen Förderpolitik der Europäischen Union. Zwar werden neue Antriebs-Technologien in bisher stark von der Autoindustrie geprägten Regionen wie Stuttgart entwickelt. Doch wenn es um die Ansiedlung von Produktion geht, fließen die Gelder aus den Fördertöpfen meist in den Osten Europas, wo auf der grünen Wiese günstig neue Fabriken gebaut werden können. Auf diese Weise sind bereits Tausende von Arbeitsplätzen bei Herstellern und Zulieferern aus dem Südwesten nach Ungarn, Polen, oder Rumänien verlagert worden. Das könne auf Dauer so nicht bleiben, lautet die Botschaft der südwestdeutschen Politiker und Industrievertreter in Brüssel.

Aus dem Datencenter:

Bereitschaft von Herstellern zum Umstieg auf E-Mobilität