Über allem steht die Digitalisierung

Während die Autohersteller einen Rekordgewinn nach dem anderen vermelden, sieht die Welt der Zulieferer derzeit ganz anders aus. Sie müssen die Transformation stemmen und für neue Technologien in Vorleistung gehen. Dazu treiben sinkende Stückzahlen und explodierende Preise die Kosten in Höhe. Das Resultat sind mickrige Margen, die so manches Unternehmen mächtig unter Druck setzen. "Im Kern stehen alle Zulieferer vor der gleichen Herausforderung. Sie müssen die Effizienz pro Mitarbeiter über konsequente Digitalisierung und den Einsatz von KI deutlich erhöhen", sagt T-Systems-Automotive-Chef Christian Hort beim Automotive Suppliers' & Manufacturers' Day von T-Systems in Fellbach bei Stuttgart mit vielen Referenten und rund 130 Teilnehmern.

Viele Unternehmen haben dabei bereits entscheidende Fortschritte erzielt. Als Beispiel nennt René Deist, Chief Digital Officer beim ZF-Konzern, die Installation einer digitalen Produktionsplattform. "Damit können alle Vorgänge in den Werken über die Daten abgeglichen werden." 46 von über 200 Standorten seien bereits an das System angeschlossen. Ziel sei es letztlich, dass ganze Unternehmen über einheitliche Prozesse zu steuern und auch die dahinterstehende IT-Infrastruktur entsprechend anzupassen. Auch eine Cloud-Strategie sei notwendig, um die Menge der anfallenden Daten zu verarbeiten.

Im Auto selbst setzt ZF auf einen Zentralrechner, der die Fahrzeugintelligenz auf eine neue Ebene heben soll. Mit "ProAI" lassen sich Funktionen der Fahrassistenz oder des Infotainments steuern. Die Vielzahl kleinerer Rechner in den jeweiligen Domänen kann dadurch ersetzt werden. Neben eigenen Lösungen von ZF – wie Middleware oder Funktionen – lässt sich der Supercomputer auch mit der Software von Herstellern oder Drittanbietern ausstatten. "Wir brauchen in Zukunft diesen Software-Stack, der praktisch alle Komponenten integrieren kann", so Deist.

Wenn es um die Digitalisierung geht, kommen auch die großen Tech-Player ins Spiel. So plant beispielsweise BMW sein neues Werk in Debrecen für die Neue Klasse, also die nächste Generation von Elektrofahrzeugen, auf Basis von Nvidia Omniverse. Damit lässt sich die komplette Fabrikplanung digital simulieren. "Es geht darum, die Prozesse zu verbessern und Daten in einer Plattform zusammenzuführen", sagt Uwe Rechkemmer, Verkaufsleiter für Simulation und Visualisierung bei Nvidia. Fotorealistische Darstellung, physikalische Korrektheit und Echtzeitsimulation seien dabei die Voraussetzungen.

Über den digitalen Zwilling der Fabrik lasse sich die Effizienz in der Planung um bis zu 30 Prozent erhöhen, die Kosten entsprechend senken. Als Beispiel nennt Rechkemmer die Platzierung eines Roboters. Muss der am Ende versetzt werden, weil er ungünstig steht und etwa Wege von Mitarbeitern behindert, dann kostet das viel Geld. Über die Simulation können solche Fehler bereits im Vorfeld vermieden werden. Die Umsetzung sei zwar sehr komplex, lohne sich am Ende aber, ist Stefan Schumacher, Vice President Automotive Business Development bei T-Systems, überzeugt. Denn die Autofabriken der Zukunft sind höchst flexibel, sie müssen neue Modelle und Antriebsformen schnell integrieren können.

Aus dem Datencenter:

Marktwachstum bei Automotive Software