20 Prozent mehr Reichweite durch Batteriekühlung

Mahle-Chef Arnd Franz hat die Strategie für sein Unternehmen für die Jahre nach 2030 festgezurrt. Das Unternehmen, das wegen der Abhängigkeit vom Verbrenner in den vergangenen Jahren mit dem Wandel in der Branche zu kämpfen hatte, soll sich in den nächsten Jahren als "System-Champion in der Elektromobilität positionieren". Das kündigte Franz bei einer Veranstaltung im Vorfeld der IAA Mobility an, die Anfang September in München stattfindet.

Das Zusammenspiel einzelner Komponenten zahle auf die Effizienz eines Antriebs ein und könne daher einen signifikanten Kostenvorteil bringen. So hat Mahle beispielsweise um seine beiden vor zwei Jahren präsentierten E-Motoren herum einen Technologiebaukasten entwickelt und wesentliche Teile des Thermomanagements integriert. Dies reduziere Bauraum und Kosten. Außerdem seien dadurch 20 Prozent mehr Reichweite möglich. Das Interesse der Hersteller sei groß.  "Ich bin sehr zuversichtlich, dass wir damit bis 2027/28 in Serie gehen können", so Franz.

Auch andere Innovationen sollen das Wachstum bei der Elektromobilität beflügeln. Dazu zählt beispielsweise eine bionische Kühlplatte für Batterien. Diese sei dem Strömungsverhalten von Flussmündungen nachempfunden und damit deutlich effizienter als herkömmliche Kühlplatten. Auch beim induktiven Laden will Mahle Marktführer werden und womöglich den Industriestandard setzen, der gerade ausgehandelt wird. Fahrzeuge können damit kabellos mit 11 Kilowatt Leistung laden. Das mit Siemens entwickelte System ist robust und funktioniert beispielsweise auch, wenn Laub das Lademodul verdeckt oder Metall in der Nähe ist, was sonst zu Störungen führen kann.

Das System erreicht eine Effizienz von 92 Prozent, die Energieverluste konnten damit minimiert werden. Über das Infotainmentsystem lässt sich das Fahrzeug mit GPS-Daten leicht in die richtige Position steuern. Franz rechnet damit, dass sich das induktive Laden in den nächsten Jahren durchsetzen könnte, das Kabel im Kofferraum damit der Vergangenheit angehört. "Wenn sich ein Elektro-Hersteller dafür entscheidet, könnte der Kipppunkt schnell erreicht sein", so Franz.

Obwohl der Zulieferer auch Fahrradantriebe verkauft und damit für die Elektromobilität recht breit aufgestellt ist, muss das Unternehmen hohe Vorleistungen aufwenden. Franz macht keinen Hehl daraus, dass in einem äußerst wettbwerbsintensiven Umfeld mit viele neuen Playern auch aus dem asiatischen Raum bisher noch kein Geld zu verdienen ist. "Wir werden noch einige Zeit investieren müssen. Ich rechne erst in vier bis fünf Jahren mit ersten Gewinnen." Wie in anderen Geschäftsbereichen müssten reifere Produkte die Innovationen zunächst über eine Mischkalkulation finanzieren.

Auf der anderen Seite ist der Mahle-Chef überzeugt, dass auch der Verbrenner noch für lange Zeit präsent sein wird und noch großes Potenzial hat. So werde 2035 global betrachtet noch jedes zweite Neufahrzeug einen Benzin- oder Dieselmotor an Bord haben. Bei den Nutzfahrzeugen seien es sogar 60 Prozent. Nur in Europa würden dann fast ausschließlich batterieelektrische Fahrzeuge auf den Markt kommen. Im globalen Süden dagegen bleibe der Verbrenner bedeutsam. "Wir werden auf der Motorseite alles tun, damit der Verbrenner bereit wird für nachhaltige Kraftsoffe."

Wie Bosch setzt Mahle dabei auch auf den Wasserstoff-Motor, der bis auf wenige Anpassungen einem heutigen Verbrenner gleicht. Anders als die Brennstoffzelle, die beispielsweise gegenüber Vibrationen empfindlich ist, könne der Wasserstoff-Motor dauerhaft hohe Leistung erbringen und eigene sich daher auch für Offroad-Anwendungen wie Bagger oder andere Baumaschinen. Da sich der Wasserstoff-Motor schnell umsetzen lasse, könne er ein Steigbügel für die Brennstoffzelle und für die Errichtung einer Infrastruktur sein. Während sich eine Wasserstofftankstelle bei den Pkw erst ab 400 Tankvorgängen pro Tag lohne, seien es bei Lkw nur 20.

Aus dem Datencenter:

Wasserstofftankstellen in Deutschland 2023