Toyota-Deutschlandchef - "Die Zukunft ist omni-channel"

Toyotas Deutschlandchef Alain Uyttenhoven will den Spagat zwischen der alten Autowelt und der noch nicht so klaren neuen Autowelt schaffen.

Online-Vertriebsformen werden an Gewicht gewinnen. Und der Verbrennungsmotor wird womöglich doch schneller in den Ruhestand geschickt, als sich das die Branche bislang vorstellen konnte. Auch für Toyota seien dies Herausforderungen, räumt Uyttenhoven ein. Aber keine, die der Autobauer nicht meistern werde

„Wir sind bei Toyota überzeugt, dass auch in Zukunft das Autogeschäft mit Menschen und über einen Handelsbetrieb gemacht werden wird", sagt Uyttenhoven. "Allerdings wird das Geschäft künftig omni-channel laufen, und das bedeutet für den Autohandel vor allem deutlich mehr elektronische Transaktionen mit dem Kunden. Kfz-Betriebe werden eine größere Rolle als Dienstleister haben und weniger als Händler."

Auch der Online-Handel werde bei den meisten Marken an Bedeutung gewinnen, ist sich Uyttenhoven sicher. „Die Digitalisierung hat schon heute den Autokauf kulturell verändert. Früher haben wir tonnenweise Kataloge unter die Menschen gebracht, heute geht es um zielgruppenspezifische Ansprache über Social-Media-Kanäle."

Von nachhaltiger Bedeutung sei auch der gesellschaftliche Wandel des Automobils. „Immer mehr Kunden wollen nicht mehr die Risiken eines Automobileigentums tragen, für sie steht der Nutzen im Vordergrund. Deshalb steigt die Bedeutung von Leasing, Miete und Abo.“

Dies alles bedeute aber nicht den Untergang des Kfz-Gewerbes, betont der Toyota-Deutschlandchef. „Am Ende des Tages müssen alle Fahrzeuge, egal ob elektrische oder nicht, gewartet werden."

Wartung sei allerdings nicht gleich Wartung: „Entscheidend für den Erfolg eines Betriebes wird die Kundenzufriedenheit sein. Wer das nicht an die erste Stelle setzt, wird den aktuellen Wandel womöglich nicht überstehen."

Für die Marken Toyota und Lexus ist Uyttenhoven dabei optimistisch. „Für uns steht das Thema Elektrifizierung seit 20 Jahren auf der Agenda. Hybrid ist bei uns längst das neue Normal." Aktuell würden bereits rund 60 Prozent aller Toyota-Neuwagen in Europa als Hybride verkauft.

Die Entscheidung für den Umweltbonus sieht Uyttenhoven allerdings nicht unkritisch: „Der Gesetzgeber hat sich dazu entschieden, den Markt zu steuern. Ohne diese Prämie würde der Markt in Deutschland anders aussehen."

Uyttenhoven spricht sich für eine Gesamtbetrachtung der Umweltbilanz einer Antriebstechnik aus. „Wir sollten nicht so tun, als ob die Elektromobilität die Welt retten könnte. Das kann sie nicht – und erst recht nicht in Deutschland, wo über 50 Prozent des Stroms aus fossilen Brennstoffen kommt."

Was wirklich zähle, sei die vollständige „Well-to-Wheel"-Umweltbilanz einer Antriebstechnik.

Genau aus diesem Grunde habe sich Toyota frühzeitig für die Wasserstoff-Technologie entschieden. „Im Mirai und im neuen Mirai-2 muss ich keine 800 Kilogramm schwere Batterie mitschleppen, um auf eine Reichweite von 700 Kilometern zu kommen. Wasserstoff ist eine unendliche Ressource, kann problemlos und kostengünstig gespeichert werden und schafft uns geopolitische Unabhängigkeit von fossilen Energieträgern. Ja es stimmt, Wasserstoff wird noch überwiegend mit Hilfe von Erdgas hergestellt. Aber wir stehen beim Thema Elektrolyse eben erst am Anfang, ähnlich wie der erste Prius am Anfang der Hybridtechnik stand."

Die deutsche Bundesregierung habe das Potenzial des Wasserstoffs endlich erkannt, freut sich Uyttenhoven. „Das H2-Förderprogramm wird hier noch viele wichtige Entwicklungen anstoßen."

Toyota habe den langen Atem, den es brauche, um die Wasserstoff-Technik auch ökonomisch zu einem Erfolg zu machen. „Mit dem Mirai-2 machen wir einen großen Schritt bei der Kostendegression. Und es werden weitere Schritte kommen. So war das beim Prius der Fall, so wird es auch beim Mirai gelingen."

Einen schnellen Durchbruch des Wasserstoff-Autos erwartet Uyttenhoven allerdings nicht. „Vom Mirai-2 werden wir 2021 voraussichtlich einige hundert Autos in Deutschland verkaufen."

Weltweit plane Toyota derzeit mit der Herstellung von 30.000 Brennstoffzellen jährlich – inklusive der Zellen für Busse und Lastwagen. „Das ist beides noch keine Revolution – aber es ist der Anfang dazu."

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