Der Mensch hat Vorfahrt

Vor 26 Jahren startete Toyota den ersten Serien-Hybrid-Pkw der Welt. Der Prius bedeutete einen Einschnitt in der Automobilgeschichte. Die Konkurrenz musste nachziehen. Einen vergleichbaren Impuls will Toyota mit seinem ­Projekt einer Zukunftsstadt aus­lösen, genannt Woven City, die verwobene Stadt. Der Traum des inzwischen in die zweite Reihe getretenen langjährigen Vorstandschefs Akio Toyoda ist es, den Autobauer zu einem ­Mobilitätskonzern und Inkubator für grüne Mobilität zu machen. ­Zugleich soll die Stadt die Grund­lage liefern für ein gesünderes ­Leben, in dem die Menschen und nicht die Autos Vorfahrt haben.

Um diesen Traum in die Realität umzusetzen, begann Toyota 2021 mit dem Bau einer Modellstadt am Fuße des Fuji. Dort entsteht derzeit auf 175 Hektar eine hochmoderne Siedlung, die von Anfang an als klimaneutrale und nachhal­tige Zukunftsvision ­geplant ist. Die Stadt ist aber kein grünes ­Bullerbü mit Kuhstall und Obstwiese, sondern ein Konzen­trat fortschrittlicher Technologien, durchzogen von Abertausenden Sensoren und neuester Kommunikationstechnologie.

Sie soll nichts weniger als die weltweit erste vollständig „smarte“ City sein. 2022 war Grundstein­legung, und 2024 sollen die ersten 360 von insgesamt 2000 geplanten ­Einwohnern tatsächlich in ihr ­neues Zuhause einziehen. Die ­begehrten Hightech-Wohnungen sollen dabei zunächst an verdiente ehemalige Toyota-Mitarbeiter ver­geben werden, die die notwen­dige Geduld aufbringen, um als „menschliche Versuchskaninchen“ die erwartbaren Bugs nach und nach einzudämmen.

„Eine komplette Stadt zu bauen ist eine einzigartige Gelegenheit, Zukunftstechnologien zu entwickeln – einschließlich eines digitalen Betriebssystems für die Infrastruktur der Stadt. Mit Menschen, Gebäuden und Fahrzeugen, die alle mitei­nander verbunden sind und über ­Daten und Sensoren kommunizieren“, beschreibt Toyoda das ehr­geizige Projekt. Mehrere Kern­­gedanken leiten die Zukunftsstadt: ­„Woven City ist ein menschenzentriertes, lebendiges Labor, das sich stetig weiterentwickelt.“

Eine der wichtigsten Entscheidungen bei der Konzeption der neuen Stadt betrifft ihr Verkehrssystem. Unterschiedliche Verkehrsträger sind strikt voneinander getrennt. Größere Tempo­unterschiede auf ein und derselben Fahrbahn gibt es nicht. Oberirdisch bewegen sich dort nur noch sehr ­sichere und eher langsame Systeme. Die Masse des schnelleren Verkehrs ist auf unterirdische Strecken verbannt. Oberirdisch ­dagegen dient eine von vielen Bäumen ­gesäumte Allee als Paradebahn für vollständig autonom und selbstverständlich emissionsfrei fahrende Roboterfahrzeuge.

Neben dieser „Roboter-Straße“ liegt eine deutlich davon getrennte Bahn für Fahrräder, Pedelecs, E‑Scooter und andere langsame Fahrzeuge. Die Fußgänger jedoch werden von diesen Flitzern nicht belästigt, denn für sie steht der dritte und wichtigste Streckentyp exklusiv zur Verfügung: Fußgänger ­haben Vorfahrt in Woven City.

Gesteuert wird die Stadt der ­Zukunft durch eine Vielzahl von Sensoren und mithilfe Künstlicher Intelligenz. Sie soll vorausschauend Verkehrsströme lenken, smarte Haushaltsroboter steuern, smarte Kühlschränke überwachen und bei Bedarf Ware nachbestellen, die ­automatisch über mobile Mini-­Roboter bis an die Haustür gebracht wird. Selbstverständlich werden auch die verschiedenen Müll-Typen automatisch erfasst, sortiert und entsorgt. Diese automatischen Transportaufgaben soll ein Robotersystem namens „S‑Palette“ übernehmen, von dem bereits Prototypen existieren.

Die Energieversorgung der ­Woven City besteht – wie könnte es anders sein – zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energien. Das sind zum einen Fotovoltaikanlagen, aber auch, typisch für Japan, besonders effiziente stationäre Wasserstoff-Brennstoffzellen. Toyota entwickelte bereits kleine, transpor­table Wasserstofftanks, nicht viel größer als eine 1,5-Liter-Flasche, um den komprimierten Wasserstoff in diversen Anwendungen mobil wie stationär zu nutzen. Wasserstoff soll sogar einen Teil der Energie für die Küchen der ­Bewohner liefern. Keine Frage, dass alle batteriebetriebenen E-Autos in der verwobenen Stadt auch als Stromspeicher genutzt werden, dank ausgefeilter „Vehicle-to-Grid“-­­Fähigkeiten.

Viele dieser Technologien hat ­Toyota bereits entwickelt und verbessert sie laufend. Aber oft ist auch externes Know-how notwendig – und Toyota hat erkannt, dass nur eine tiefgreifende Kooperation unterschiedlichster Industrie­zweige das Thema Nachhaltigkeit auf eine neue Stufe führen kann. „Toyota ist offen für eine Zusammenarbeit mit anderen kommerziellen und akademischen Partnern. Interessierte Wissenschaftler und Forscher aus der ganzen Welt sind eingeladen, an eigenen Projekten in diesem einmaligen, realen Inkubator zu arbeiten“, ruft das Unternehmen zur Kooperation auf.

Um das Mega-Projekt steuerbar zu machen, hat Toyota mehrere Subunternehmen gegründet. So kümmert sich „Woven Core“ um die Entwicklung automatisierter Fahrdienste in der Stadt. „Woven Alpha“ ist für den Betrieb der Stadt sowie für die Ansiedlung weiterer Hightech-Partner zuständig. Die Sparte „Woven Capital“ verfügt über ein Startkapital von 800 Millionen Dollar und soll in geeignete Start-ups und Kooperationsprojekte investieren. Übergeordnet ist schließlich die Tochter ­„Woven by Toyota“, die für den Auto­bauer das neue Betriebssystem „Arene“ ausbaut, das Grundlage für die gesamte Steuerung künftiger Toyota-Fahrzeuge sein wird. An der Spitze von „Woven by ­Toyota“ steht der frühere leitende Google-Entwickler James Kuffner. Er macht klar, dass der Aufbau der Woven City einen langen Atem ­erfordert. „Die Entwicklung einer ganzen Stadt dauert mehrere Jahre oder sogar Jahrzehnte. Aber mit­hilfe digitaler Technologien können wir diese Zeit verkürzen und in vergleichbar kurzer Zeit zahlreiche Iterationen zur Verbesserung der Systeme durchführen.“

Dieser Artikel stammt aus der Automobilwoche-Edition "Sustainability". Mehr erfahren

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