Japan baut Alternative zu Catena-X auf

Vom Datennetzwerk Catena-X erhofft sich die deutsche Automobilindustrie maximale Transparenz in den Lieferketten, etwa zum CO2-Fußabdruck und zur Ressourcenschonung, der Einhaltung von Menschenrechten und Umweltschutzvorschriften. Dazu die Möglichkeit, Lieferprobleme deutlich besser bewältigen zu können. Doch Lieferketten sind global, und zumindest japanische Zulieferer werden sich vermutlich nicht direkt an Catena-X anschließen. Denn die japanischen Unternehmen NTT Data und Denso wollen ein eigenes Datennetzwerk aufbauen. Japanische Unternehmen fürchten, dass andernfalls Geschäftsgeheimnisse auf Servern in Europa landen könnten.

Dabei denken sie aber über Japan hinaus. Natürlich sei für japanische Unternehmen der Datenaustausch mit nicht-japanischen Unternehmen, Fahrzeugherstellern und Zulieferern unverzichtbar. „Zu diesem Zweck bauen wir eine sichere und stabile Plattform für den Datenaustausch zwischen Unternehmen in der ganzen Welt, die den Unternehmen die Hoheit über ihre Daten bewahrt“, erläutert man bei NTT Data die Pläne gegenüber der Automobilwoche.

Das Projekt geht auf eine Ausschreibung des japanischen Ministeriums für Wirtschaft, Handel und Industrie zurück, das die Schaffung eines branchenweiten Ökosystems für Fahrzeugbatterien fördert. Genau wie Catena-X soll es den Gratwandel zwischen dem notwendigen Teilen der Daten und dem Schutz von Geschäftsgeheimnissen gewährleisten – nur eben aus japanischer Sicht.

„Zum Beispiel werden Rohstoffe und die Konstruktion von Teilen sowie Informationen über Nachfrage und Angebot als vertrauliche Daten betrachtet. Diese Daten sollten innerhalb Japans durch das nationale System kontrolliert werden“, konkretisiert NTT Data die Gründe gegenüber der Automobilwoche.

Als konkreten Anlass für die Entwicklung des Systems nennen NTT und Denso die anstehenden europäischen Vorgaben zur Transparenz in der Lieferkette für Antriebsbatterien. Ab Mitte 2024 fordert die EU exakte Werte zum CO2-Fußabdruck der Akkus, ab 2027 sollen Grenzwerte greifen. Daher soll das neue japanische System Ende 2023 an den Start gehen.

„Wir planen, die Standards unseres Datenökosystems auch in weiteren Bereichen der Lieferkette anzuwenden, etwa beim Batterierecycling und bei der Abbildung des CO2-Fußabdrucks von anderen Autoteilen“, heißt es von NTT Data.

Vom globalen Liefernetzwerk abkoppeln will Japan sich mit der eigenen Plattform aber nicht. Es werde zwar eine eigene Datenverwaltungsplattform nach japanischen Richtlinien implementiert. Diese stelle aber „eine sichere Verbindung zu nicht-japanischen Ländern her“. Man erwäge, „unsere geplante Plattform mit den Plattformen anderer Länder (wie Catena-X) zu verknüpfen". Das Projekt soll sich nicht auf die Automobilbranche beschränken, sondern später auch von anderen Industrien genutzt werden können. Ob es gelingen kann, mit einer solchen Verknüpfung zwischen der japanischen Plattform und dem deutschen System die von Catena-X angestrebte Transparenz in der globalen Lieferkette zu erreichen, wird sich zeigen müssen.

Aus dem Datencenter:

Ziele von BMW bei der CO2-Reduktion bis 2030