„Das größte Risiko, wenn die E-Mobilität nicht kommt“

Der Zulieferer Hirschvogel hat 2022 einen Umsatz von 1,4 Milliarden Euro erzielt. Ein Jahr zuvor lagen die Erlöse bei 1,2 Milliarden Euro. Das Ergebnis ist positiv, doch damit „sind wir nicht zufrieden“, erklärte CEO Jörg Rückauf. Die angespannte weltpolitische Lage, Corona-Lockdowns in China, der Krieg in der Ukraine, die Energiekrise und die Inflation in Europa hätten die Kosten letztes Jahr in die Höhe getrieben, heißt es beim Zulieferer aus dem oberbayerischen Denklingen. Vor allem ohne die Energiepreissteigerungen wären „30 Prozent mehr Gewinn möglich gewesen“, sagt CFO Walter Bauer.

An den geplanten Investitionen will das Familienunternehmen, das weltweit 6300 Mitarbeiter beschäftigt, keine Abstriche machen. Im vergangenen Jahr wurden rund 120 Millionen Euro investiert, davon ein bedeutender Anteil an den europäischen Standorten. Bis zum Jahr 2025 sollen die Investitionssummen weiter steigen. Die Umstellung unseres Automotive-Portfolios sei bereits weit vorangeschritten. „2025 werden über die Hälfte der von uns verkauften Stahl- und Aluminiumkomponenten antriebsunabhängig oder auf die E-Mobilität zugeschnitten sein“, erklärt Rückauf. Der Hirschvogel-CEO befürchtet eine Verschiebung der Kaufkraft, beispielsweise wenn Endkunden Ausgaben eher in Richtung Heizungsmodernisierung oder Ausgaben für Wohnungen verlagern. „Das größte Risiko für uns ist, wenn die E-Mobilität nicht kommt.“

Derzeit trägt Europa noch zu mehr als 50 Prozent zum Umsatz des Umformspezialisten bei. Ziel des Unternehmens ist eine Umsatzverteilung von 40 Prozent Europa und jeweils 30 Prozent in den Regionen Nordamerika und Asien. Ein Grund dafür liegt auch in der unterschiedlichen Dynamik der regionalen Automobilmärkte. Während sich in den nordamerikanischen und asiatischen Märkten Wachstumspotenziale abzeichnen, wird in Europa ein stagnierender Markt erwartet.

Verschärft werde die Situation durch europäische Standortnachteile wie beispielsweise Energiekosten und CO2-Bepreisung. An den deutschen Produktionsstandorten der Gruppe zählen daher in den nächsten Jahren Kapazitätsauslastung und eine verbesserte Wettbewerbsfähigkeit zu den vordersten Zielen.

Neben dem Automobilsektor erweitert die Hirschvogel Group ihr Produktportfolio in Richtung Mikromobilität. 2022 wurde dafür eine gesonderte Business Unit gegründet. Inzwischen läuft das erste Serienprodukt unter dem Markennamen Aximo vom Band. Laut CFO Walter Bauer fehlt es in diesem Markt der Zukunft vielfach noch an passenden Fahrzeugkomponenten: „Neue Mobilität erfordert neue Fahrzeuge, neue Fahrzeuge erfordern neue Komponenten. Unser Aximo-Team hat einen Baukasten an Komponenten und Produktsystemen entwickelt, der die kostenoptimale Verwirklichung nachhaltiger Fahrzeugkonzepte ermöglicht“, erklärt der Finanzchef. Damit will das Unternehmen zur steigenden Marktakzeptanz von elektrischen Klein- und Leichtfahrzeugen beitragen. Hirschvogels erstes Serienprodukt, die Aximo-Antriebsachse, wird in einem Cargo Bike der Marke Cube eingesetzt. Weitere Serienanläufe, beispielsweise für ein E-Bike Drive-System, stehen nach Unternehmensangaben kurz bevor.

Seine Nachhaltigkeitsbestrebungen hat das Unternehmen strategisch verankert. Eine zentrale Rolle spielt dabei die Dekarbonisierung der Produktion. „Wir wollen die gruppenweiten Emissionen bezogen auf den Ausstoß 2019 bis zum Jahr 2030 halbieren – unter anderem, indem wir bei jedem Neuinvest Wärmebehandlungsprozesse von Erdgas auf Strom umstellen“, erklärt COO Dirk Landgrebe. Ein weiterer wichtiger Hebel zur Reduktion der Emissionen liegt für den Zulieferer in der Energieversorgung. Der Anteil des aus erneuerbaren Energien erzeugten Stroms soll gruppenweit weiter steigen.

Sorgen bereitet Hirschvogel der schwächelnde Wirtschaftsstandort Europa. Die Geschäftsentwicklung in diesem Jahr sei bislang positiv, bleibe aber trotz voller Auftragsbücher hinter den Erwartungen zurück. Der weiterhin herrschende Chipmangel bei den Autoherstellern sorge für hohe Volatilität bei den Abrufen für Komponenten im E-Mobilitätsbereich, während das Unternehmen im Verbrennergeschäft, dank am Markt weiterhin nachgefragter Benziner und Dieselfahrzeuge, gute Zahlen schreibt.

Dazu aus dem Datencenter:

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