Contra - EU-Parlamentarier als Chef-Entwickler

Stellen Sie sich vor, den Flintstones wäre vor 25.000 Jahren gesagt worden, sie dürften in zehn Jahren keine Faustkeile mehr aus Stein herstellen. Statt dessen dürften sie dann nur noch Faustkeile aus Holz fertigen.

Vermutlich wäre die arme Steinzeit-Familie damals vom Erdboden getilgt worden, hätte sie sich auf diese Technologiestufe begeben müssen. Denn womöglich hätten sie geeignetes Holz in der nötigen Härte viel zu selten gefunden, zum anderen hätten benachbarte Stämme ohne Holz-Verordnung ihnen mit den bewährten steinernen Faustkeilen den Garaus gemacht.

So ähnlich wie die Flintstones kommt sich in diesen Tagen die Autobranche vor. Das EU-Parlament entschied am Mittwoch neben zahlreichen weiteren Fragen des Emissionsrechts, dass ab 2035 in der EU kein Pkw und kein leichtes Nutzfahrzeug mehr mit Verbrennungsmotor neu zugelassen werden darf.

Damit maßt sich das Parlament an, beurteilen zu können, welche technische Lösung in 13 Jahren am besten geeignet ist, die Emissionen dieser Fahrzeuge auf Null zu drücken. EU-Parlamentarier als Chef-Entwickler. Das wird schief gehen.

Die alte Mahnung und Forderung von Autobauern, Zulieferern und erfahrenen Ingenieuren nach einer grundsätzlichen "Technologieoffenheit" der EU-Regulierung, sie wurde noch nie so leichtfertig in den Wind geschlagen wie gestern vom EU-Parlament.

Natürlich hat die vielfach angefeindete "Autolobby" im Vorfeld nach Kräften versucht, die Brüsseler Politik auf eine etwas andere Fahrspur zu bringen. Das ist nicht nur ihr gutes Recht, sondern es ist auch nicht ehrenrührig zu versuchen, dem besseren Argument eine Mehrheit zu verschaffen.

Vom grundsätzlichen Kurs der emissionsfreien Mobilität dagegen wollte und will die Autobranche längst nicht mehr lassen - die Richtung Zero Emission haben alle Hersteller längst eingeschlagen und mit dem massiven Ausbau ihrer Elektrifizierungs-Strategien vielfach unter Beweis gestellt. Dass sie dabei unterschiedliche Wege gehen wollen und ein unterschiedliches Tempo gehen - das ist ihre unternehmerische Entscheidung und sollte die Politik nicht zu Dirigismus verleiten.

Doch genau das geschieht nun. Viele in Brüssel glaubten wohl, man müsse nur noch mehr Druck auf die Autobranche ausüben, dann würde am Ende schon das richtige Ergebnis herauskommen. Tatsächlich haben die Autohersteller in der Vergangenheit selbstverschuldet viel an Glaubwürdigkeit verloren. Das war nun wohl letztlich der Grund dafür, ihren guten Argumenten wenig Glauben zu schenken.

Zwar wird die Emissions-Regulierung in der EU in vielen Punkten noch en détail zu definieren sein, vieles wird in Ausschüssen und Unterausschüssen noch verhandelt - doch der grundsätzliche Beschluss, ab 2035 die Verbrenner aus dem Verkehr zu ziehen, wird wohl Bestand haben.

Damit verliert die Autobranche nicht nur eine etablierte, effiziente, wertschöpfende und jobschaffende Antriebstechnik. Ihr Wohl und Wehe wird künftig praktisch zu 100 Prozent vom Erfolg einer ganz anderen Transformation abhängen, die sie selbst in keiner Weise steuert oder verantwortet  - die Transformation der Energiewirtschaft.

Niemand in Brüssel kann derzeit der Autobranche und den Autofahrern versprechen, ob nach 2035 genügend Kapazität und genügend Ladepunkte in Europa vorhanden sind, um immer mehr der gut 325 Millionen PKW in Europa nur mit grünem Strom zu betreiben. Die Mehrheit im Parlament ist somit eine riskante Wette eingegangen.

Angesichts der Rohstoffsituation ist es zudem mehr als wahrscheinlich, dass in den nächsten Jahren immer mehr kleine PKW-Klassen aus dem A- und B-Segment vom Markt verschwinden. Die übrig bleibenden, dann reinen E-Autos aus höheren Segmenten werden deutlich kostspieliger sein als heutige Mittelklassefahrzeuge. Dieser sozialpolitische Aspekt der Elektrifizierung ist bei der Debatte im EU-Parlament viel zu kurz gekommen.

Ob künftig synthetische grüne Kraftstoffe den Verbrenner retten werden, wie so mancher im VDA glaubt, mag dahingestellt sein. Sicher ist aber, dass es keine gute Idee ist, eine durchaus realistische Option von vornherein zu verbieten - zumal damit in Europa zahlreiche Jobs mit hoher Wertschöpfung erhalten werden könnten. Denn grüne synthetische Kraftstoffe werden künftig auf jeden Fall noch eine Rolle spielen, und zwar in der Luftfahrt.

Renault-Vorstandschef Luca de Meo ahnte wohl schon, wohin die EU-Politiker tendieren, als er vor wenigen Tagen im Gespräch mit der Automobilwoche sagte: "Ich stelle fest, es fehlt an gesundem Menschenverstand in dieser Diskussion. Statt dessen gibt es ein hohes Maß an Dogmatismus und Extremismus, die uns nicht den richtigen Lösungen näherbringen. Manchmal wünschte ich mir, man würde uns einfach nur zuhören.“