VW plant Trinity-Modell noch einmal neu

Es ist das wohl wichtigste Zukunftsprojekt in Wolfsburg: Der Elektro-Leuchtturm Trinity, mit dem VW Tesla die Stirn bieten will. Doch nachdem der Start des Modells bereits um zwei Jahre auf 2028 verschoben werden musste, hat VW jetzt auch das bisher geplante Design des Autos eingestampft. Kommen soll das Auto zwar – aber ganz anders als gedacht.

Damit wird bereits der zweite Entwurf, den die neue VW-Spitze vom früheren Markenchef Ralf Brandstätter geerbt hatte, abgeräumt. Der bisherige Entwurf einer flachen Limousine fiel bei der neuen Konzernspitze durch. Zu brav, zu unscheinbar und viel zu wenig markant, sollen Konzernchef Oliver Blume und Markenchef Thomas Schäfer unisono befunden haben.

Die Arbeiten an der Karosserie sind laut Konzernkreisen daher vor einer Woche komplett gestoppt worden. Jetzt muss die Karosse noch einmal neu entworfen werden. Die Arbeit beginnt wieder von vorn.

Fast zwei Jahre lang hatten die VW-Designer bereits an dem Entwurf gearbeitet. Und Brandstätter hatte klare Vorgaben gemacht: Es sollte eine super-flache Limousine werden mit dem besten cW-Wert der Klasse. Entsprechend sahen auch die bisherigen Umrissbilder aus, die VW bereits zeigte. Brandstätters Vorgabe: Der cW-Wert sollte noch besser sein als beim 2023 anlaufenden ID.7, der bereits mit 0,23 glänzt. Das sollte die Reichweite auf mehr als 600 Kilometer bringen.

Doch die angedachte flache Form fiel nun bei Schäfer und Blume durch. VW brauche Autos, die der Kunde auch kaufen wolle. Und die zur Marke passen. Und das sei keine nur auf Aerodynamik getrimmt Keilform. "Das darf nicht wieder so etwas wie der XL1 werden", hieß es in Anspielung auf das legendäre Ein-Liter-Auto von Ferdinand Piech, das es nie über die Kleinserie hinaus schaffte.

Stattdessen könnte Trinity jetzt deutlich stärker Richtung SUV gehen. Denn gerade hier sieht Schäfer die besten Chancen am Markt.

Endgültig entschieden sei aber noch nichts, hieß es in Wolfsburg. Wichtig sei nur, dass man sich an dem orientiere, was die Kunden wünschen. Bei der Aerodynamik werden dafür Abstriche gemacht. Es bleibe dabei, dass Trinity mit der besten Technik komme. Aber eben nicht mehr zwingend mit dem besten cW-Wert. Denn das gehe schlicht am Markt vorbei.

Geplant war ein Trinity-SUV auch schon bisher. Es sollte aber erst später kommen, nach der zunächst geplanten flachen Limousine. Grund für den Entwurf war nicht zuletzt die klare Ansage des damaligen Konzernchefs Herbert Diess. Der, so hatte er es deutlich erklärt, wollte einen echten Tesla-Fighter, mit dem man die US-Marke direkt angreifen könne. Und das, so hieß es in Wolfsburg, sei halt nur mit einer Limousine zu machen, wie sie auch Tesla mit Model S und Model 3 im Programm hat.

Zudem sollte die flache Formen Synergien mit dem Audi Artemis ermöglichen – der ist inzwischen aber ebenfalls verschoben. Und nicht zuletzt hatte man China im Blick. Dem Vernehmen nach sollte das Modell dort als erstes angeboten werden, zumindest nach dem ursprünglich Zeitplan. Mit der Verschiebung auf 2028 seien all diese Überlegungen nun hinfällig. Deshalb könne man das Modell auch noch einmal komplett neu entwerfen.

Ansonsten halte man aber an allem fest, was bisher angekündigt wurde: Die neue Einheitsplattform SSP und die Software 2.0, die autonomes Fahren bis Level 4 ermöglichen soll, sind weiterhin gesetzt.

Den Starttermin für das Modell hatte VW im November bereits verschieben müssen wegen der Probleme bei der Softwaretochter Cariad. Weil die Software 2.0 erst später fertig wird, startet auch Trinity mit Verzug. Statt 2026 soll es jetzt 2028 soweit sein. Dass man den Fahrzeughut jetzt noch einmal komplett neu entwerfe und zwei Jahre Vorarbeit einstampfe, sei daher kein Problem.

Noch offen ist aber, ob das geplante neue Trinity-Werk in Wolfsburg wirklich gebaut wird. Wegen der Verschiebung prüft VW jetzt, ob man das Auto dann nicht besser direkt im Stammwerk baut.

Es ist bereits der zweite Fahrzeugentwurf Brandstätters, der bei dessen Nachfolger in Ungnade fällt. Zuvor war bereits die Studie ID Life, die Brandstätter 2021 auf der IAA präsentiert hatte, bei Schäfer durchgefallen. Direkt nach dem Wechsel Brandstätters nach Peking ordnete Schäfer an, den Einstiegsstromer noch einmal neu zu zeichnen. Das Ergebnis liegt hier schon vor. Und wurde für gut befunden. "Großartig", sagte Schäfer, nachdem er den neuen Entwurf erstmals zu Gesicht bekam. In Serie gehen soll er 2025 als ID.2.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau VW Pkw 2022 bis 2024