Nacharbeiten am ID-Portfolio

Wenn es um Volkswagens Elektropioniere ID.3 und ID.4 geht, hat der neue VW­ Markenchef Thomas Schäfer eine klare Meinung. "Die sind schon erfolgreich", sagt er. "Sind sie aber so, wie ich sie mir wünsche? Nö." Das wird sich jetzt ändern. Beiden Modellen spendiert Schäfer ein vorzeitiges Facelift.

Und nicht nur das. Schäfer stellt seit seinem Amtsantritt alles auf den Prüfstand. Dabei lässt er keinen Zweifel, dass er die vom Vorgänger Ralf Brandstätter geerbten Projekte dringend braucht. Aber sie eben anders machen möchte. Denn der große Durchbruch hat noch nicht stattgefunden.

Daher kommen nun die Verschönerungsarbeiten an Produkt und Palette. Der ID.3 ist schon im Februar oder März mit einem Facelift dran, der ID.4 ein Jahr später. Das soll die gröbsten Schwächen vor allem beim ID.3 beheben. "Einen spür­- und sichtbaren Sprung bei Qualitätsanmutung, Materialien und Systemstabilität" verspricht Schäfer. Das insbesondere für den Innenraum mit größerem Bildschirm und mehr intuitiver Bedienung. Und auch das Design wird nachgeschärft. "Da gehen wir auch noch mal ans Blech." Ein Manager sagt zum ID.3­-Facelift: "Wir ändern, was zu ändern möglich ist."

Komplett durchgefallen ist bei Schäfer, seit Juli im Amt, der 2021 präsentierte Kleinwagen ID Life, der eigentlich 2025 als ID.2 in Serie gehen sollte. Vorgänger Brandstätter, heute VWs China­-Chef, hatte den Entwurf noch gegen alle interne Kritik verteidigt. Doch Schäfer senkte gleich den Daumen, und Chefdesigner Jozef Kaban musste noch einmal neu zeichnen. Als Kaban jetzt das Ergebnis präsentierte, war Schäfer anscheinend glücklich.

Anderes wird sofort für gut befunden. Den "Elektro­-Passat" ID.7 mit 600 Kilometern Reich­weite etwa, den Brandstätter gegen den Widerstand des damaligen Konzernchefs Herbert Diess durchgedrückt hatte. Er wird wohl im April Weltpremiere feiern. Und Schäfer will noch mehr: bis 2026 zehn neue E­-Modelle, also deutlich mehr als ursprünglich geplant.

Vor allem ein elektrisches Kompakt­-SUV vermisste Schäfer in der bisherigen Modellplanung. Das soll jetzt kommen - als Ableger des ID.3, der ID.3 X heißen könnte, jedoch mit eigenständigem Design. Und auch den runderneuerten ID.2 soll es - frühestens - 2025 in zwei Varianten geben: als klassischen Kleinwagen und als sportliches Crossover. Gebaut wird er in Spanien auf der VW­-Plattform MEB Small. Die SUV­-artige Variante bekommt einen eigenen Namen, könnte dann ID.2 X heißen.

Probleme hat VW hier aber noch beim Preis. Das einst angepeilte Einstiegsniveau von 20.000 Euro ist beim ID.2 angesichts steigender Kosten nicht mehr zu halten. Die neue Zielmarke liegt jetzt zumindest bei unter 25.000 Euro.

Damit will sich Schäfer nicht zufriedengeben. Um doch noch einen günstigen Einstiegsstromer zu bekommen, plant er einen noch kleineren ID, der ID.1 heißen könnte. Entwickeln soll den aber nicht VW. Der Auftrag ging nach Informationen der Automobilwoche jetzt an Schäfers frühere Marke Skoda. "Man traut hier Skoda zu, das beste Konzept vorzulegen", sagte ein Manager der Tschechen stolz. Noch sei man ganz am Anfang. Wann, mit welcher Technik und zu welchem Preis das Auto kommt, sei völlig offen.

Neben ID.3 und ID.4 hat VW bislang den ID.5 und den Kleinbus ID Buzz sowie in China den größeren ID.6 auf dem Markt. Stolz verkündete Schäfer jetzt, dass seit dem ersten verkauften ID.3 vor zweieinhalb Jahren das 500.000. ID-­Modell ausgeliefert worden sei. Das reicht noch nicht, um Tesla nahe zu kommen. Der US-Pionier, den VW unbedingt einholen will, wird 2022 wohl über eine Million Autos verkaufen.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau VW ID 2020 bis 2023