Auf welche Komponenten sich die Zulieferer konzentrieren

Für die Zulieferer Bosch und Mahle ist Wasserstoff ein wichtiger Hebel zur Dekarbonisierung. Beide Konzerne sind Mitglieder der Allianz Wasserstoffmotor am Karlsruher Institut für Technologie. Industrieübergreifend haben sich dort mehr als 70 Unternehmen zusammengeschlossen, um diesem Antriebskonzept zum Durchbruch zu verhelfen.

Mahle dient sein Wasserstoff-Prüfzentrum in Stuttgart mit rund 100 Mitarbeitern als zentraler Hub zur Komponenten- und Systemerprobung. Zudem arbeitet der Zulieferer in den USA, in Asien und Großbritannien am Thema Wasserstoff.
 
Einen Serienauftrag für die Entwicklung und Lieferung von Komponenten für Wasserstoffverbrennungsmotoren hat Mahle von Deutz erhalten. Dabei handelt es sich um sogenannte Power Cell Units. Diese Einheiten bestehen aus Kolben, Kolbenringpaket und Kolbenbolzen. Der Motorenhersteller will diese Units erstmals ab Ende 2024 in stationäre Wasserstoffmotoren zur Energieerzeugung einbauen. Laut Mahle sind weitere Anwendungen im Off-Highway-Sektor geplant. Auch der Schwerlastverkehr biete großes Potenzial.

Andreas Kufferath, Vice President Antriebsstrangtechnologien für Nutzfahrzeuge bei Bosch, erwartet erste Anwendungen für den Wasserstoffmotor „definitiv bei schweren Nutzfahrzeugen“. Gleichzeitig macht er klar: „Bosch wird keinen Wasserstoffmotor in Serie bringen.“ Der Zulieferer konzentriere sich auf Produkte, die auf dem bisherigen Portfolio und den Kompetenzen des Konzerns fußen. Dazu gehören Komponenten zur Druckregelung, Wasserstoffeinblasung und Zündung sowie die für den Betrieb eines Wasserstoffmotors notwendige Software. „Auch viele Komponenten in der Abgasnachbehandlung kommen von uns.“
 
Die Leitentwicklung für die Komponenten findet in Stuttgart-Feuerbach und in Schwieberdingen statt. Kufferath betont, dass es beim Wasserstoffmotor für Nutzfahrzeuge eine ganze Reihe von Komponenten gibt, die direkt vom Diesel übernommen werden können oder nur modifiziert werden müssen. Etwa der Drehzahlgeber oder Sensoren für Druck und Kühlung. „Der Injektor hingegen ist eine Neuentwicklung.“ Bosch hat sich zum Ziel gesetzt, einen Wasserstoffinjektor in Serie zu bringen, der ohne Schmierung auskommt. Kufferath: „Wir sind mit dieser Entwicklung schon sehr weit vorangeschritten.“

Noch 2024 werde in Indien ein erster Wasserstoffmotor in schweren Nutzfahrzeugen mit Bosch-Komponenten in Serie gehen. „Weitere Aufträge sind in der Pipeline.“ Neben den Märkten in Europa und Indien gebe es starke Aktivitäten in China und den USA.

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