Zulieferer und Chinesen rocken die IAA

Am Tag zwei der IAA Mobility sind die meisten Hallen mit Besuchern prall gefüllt. Nach einem müden ersten Pressetag scheint die Rechnung des VDA und der Messe München aufzugehen, dass das Thema Auto doch noch Besucher aus nah und fern anzieht.

Doch das Bild täuscht. Viele Besucher sind auf der Suche nach Autos - und sehen riesengroße Stände von Beratungsunternehmen, einen riesigen Stand des Veranstalters VDA, der locker der Fläche beim lokalen Platzhirsch BMW entspricht und opulente Ausstellungsflächen chinesischer Hersteller, deren Namen vielfach nur die Branchenexperten kennen.

"Wir warten noch ab. Aber wenn die paar Hersteller, die da sind, nicht ihre Einkäufer und Entwickler zu uns schicken, dann war das unsere letzte IAA", sagt der leitende Manager eines großen deutschen Zulieferers. "Es reicht eben nicht, wenn die Top-Executives kommen. Die Geschäfte werden mit der Arbeitsebene gemacht", gibt der Manager zu bedenken.

Auch ein französischer Zulieferer ist skeptisch: "Wir haben hier so viel investiert wie fast noch nie - aber die Hersteller zeigen der IAA die kalte Schulter. Das wird es nicht nochmal geben dürfen." Der Manager weiß da noch nicht, dass so mancher OEM nur deshalb in den Messehallen aufgebaut hat, weil er sonst keinen Platz auf dem Open Space erhalten hätte.

Dass die Faszination Autoshow trotz Klimaklebern und Auto-Shaming weiter besteht, zeigt ein Besuch auf dem BYD-Stand. Vor dem sportlichen Modell Seal steht eine Gruppe junger Leute. "Cool", meint der eine mit Blick auf das Auto. Und "Geil" sagt sein Kompagnan, der auf eine dahinter aufgebaute beeindruckende Video-Wand mit Delphinen und Walhaien zeigt.

Weit weniger Aufwand als bei BYD ist bei den wenigen Herstellern aus Europa anzutreffen. VW tritt nur noch als "Group" auf und stellt den neuen ID GTI Concept neben einen Cupra. Mercedes zwängt sich auf engstem Raum zur Nebenmarke zusammen und Renault präsentiert den neuen Hoffnungsträger Scénic E-Tech auf einem Stand, der kaum für zehn Fotografen ausreicht. Ganz zu schweigen von der einzigen Stellantis-Marke in den Messehallen - Opel stellt die neue Ikone Experimental auf einer kargen Minifläche ab, auf der wohl jeder selbst erkennen möge, was an der Neuheit so revolutionär sein soll.

Geht so Autoshow? Gewiss nicht. Natürlich verweisen Opel & Co auf ihre Präsenz auf den "Open Spaces" in der Stadt - doch dorthin dauert die Fahrt in der U-Bahn mindestens eine halbe Stunde. Die wenigsten Journalisten, Autohändler und Einkäufer tun sich auf diese Fahrerei an.