„Wir dürfen uns nicht die Butter vom Brot nehmen lassen“

Continental-Chef Elmar Degenhart warnt die Politik eindringlich vor „protektionistischen Mauern“, die kontraproduktiv für die Automobilindustrie wären. „Die Politik ist gut beraten uns Ziele zu setzen und es der Industrie zu überlassen, die Technologie dafür auszulegen.“

Er befürchtet sonst eine Abwärtsspirale bei der die Kosten und Preise nach oben gehen. Die Folge wären das Risiko sich abschwächender Wachstumsraten und ein daraus resultierendes Beschäftigungsrisiko. Degenhart fordert die Vertreter der Automobilindustrie daher auf, „den Mund aufzumachen“, um diese Tendenzen zu verhindern.

Der Vorstandsvorsitzende des Technologiekonzerns aus Hannover schaut bei den globalen Herausforderungen über den Tellerrand seiner Industrie hinaus. Die Folgen des Klimawandels gehe alle an. Degenhart verweist auf Schätzungen von Experten, wonach eine globale Erwärmung um zwei Grad Celsius einen Anstieg des Meeresspiegels von vier Metern bedeuten würde. Rund 130 Millionen Menschen würden so ihre Heimat verlieren.

Eine Anhebung der Temperatur von vier Grad Celsius hätte einen Anstieg des Meeresspiegels von sieben Metern zur Folge und würde für mehr als 500 Millionen Klimaflüchtlinge sorgen. „Dann würde auf unserem Planeten wahrscheinlich das Chaos ausbrechen“, befürchtet Degenhart. „Und es ist unsere Verantwortung dafür Sorge zu tragen, dass das nicht passiert“, so sein Appell.

Allerdings ist für den Conti-Chef die Elektromobilität dabei nicht die alleinige Lösung des Problems. Er ist davon überzeugt, dass ein Mix von verschiedenen Antriebstechnologien benötigt wird. Dazu gehört für ihn auch der Diesel. „Wir brauchen den Diesel und der Diesel ist auch sauber zu bekommen mit neuen Technologien“, ist er überzeugt. Für ihn ist die Lithium-Ionen-Technologie dabei eine Übergangslösung, „aber nicht die Lösung“. In Bezug auf Energiedichte und Kosten sei ein Technologiesprung notwendig.

Neben der E-Mobilität werden unter anderem auch der Verbrenner oder E-Fuels benötigt, um Emissionen zu reduzieren. Auch neue Technologien wie Wasserstoffantriebe seien in der Zukunft notwendig.

Ein wichtiges Thema ist für ihn auch die Reduzierung der Verkehrstoten. Einen wichtigen Schritt zum Thema sicheres Fahren könne das automatisierte und autonome Fahren leisten. Degenhart rechnet damit, dass Level 3, das hochautomatisierte Fahren, um das Jahr 2020 in größeren Volumen in den Markt eingeführt wird. Level 4, das vollautomatisierte Fahren, erwartet er um das Jahr 2025 und autonomes Fahren (Level 5) für das Jahr 2030. Für den Zeitraum zwischen 2035 bis 2040 hält er signifikante Marktanteile im Bereich von 50 bis 60 Prozent für realistisch.

Konnektivität ist für ihn der Schlüssel, um das Internet of Everything auch ins Auto zu bekommen. Die Konnektivität sei auch notwendig, um Fahrzeuginsassen in Nutzung von sichtbaren und nicht sichtbaren Mobilitäts- und Servicekonzepten zugänglich zu machen. Die Elektronik- und Internetindustrie habe das erkannt und will daran partizipieren. Die Automobilindustrie dürfe da aber nicht hintenanstehen. „Wir dürfen uns hier die Butter nicht vom Brot nehmen lassen.“ Neben Hochgeschwindigkeitsnetzen sei das Thema Cyber Security von großer Bedeutung. „Cyber Security wird in Bezug auf Konnektivität in den nächsten Jahren eines der Top-Themen werden“, ist er überzeugt.

Im Jahr 2030 sollen etwa 50 Prozent aller weltweit Fahrzeuge über Telematikausrüstungen verfügen. Eine Ausstattungsrate von zehn bis 20 Prozent aller Fahrzeuge reiche aber schon aus, um robuste verlässliche Aussagen über Verkehrsaufkommen, Stausituationen und Wetterbedingungen zu bekommen.

Beim Thema Konnektivität vermisst er insgesamt noch Ansätze branchenübergreifend mit der Internetindustrie zusammenzuarbeiten. Rund um das Thema autonome Fahren würden die deutschen Unternehmen bei Patentanmeldungen weit vorne liegen. „Ich kann nicht feststellen, dass kalifornische Unternehmen hier wirklich die Nase vorne haben“, so Degenhart.

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