Ineos plant drei EV-Baureihen

Einen Teil seines beträchtlichen Vermögens hat der 71-jährige Selfmade-Milliardär Jim Ratcliffe in den vergangenen Jahren vor allem in diverse Umweltinitiativen und gemeinnützige Projekte investiert. Zum Automobilhersteller wurde der Chef des britischen Chemie-Riesen Ineos eher aus einer Laune heraus. Weil seine Stiftung zum Schutz des vom Aussterben bedrohten Atlantiklachses in Island große Flächen unwegsamen Geländes erschließen musste, der dafür ideale Land Rover Defender in seiner Urform jedoch 2016 eingestellt worden war, entschied sich der Ineos-CEO quasi aus dem Bauch heraus bei einem Besuch im Londoner Grenadier Pub dazu, die englische Geländewagenikone durch eine "natürlich noch bessere" Neuentwicklung zu ersetzen, deren Form er vor Ort auf mehreren der Nachwelt erhaltenen Bierdeckeln skizziert hatte.

Sieben Jahre später rollten die ersten Serienfahrzeuge im elsässischen Hambach vom Band, wo aktuell auch noch der smart ForTwo für Mercedes produziert wird. Doch weil der Nachfolger bei Geely in China vom Band laufen wird, kann Ineos mittelfristig die Grenadier-Kapazität im Dreischichtbetrieb von 30.000 auf 40.000 Einheiten erhöhen. Zunächst bleibt es bei dem einen Modell, das zeitnah auch als Pick-Up-Doppelkabine verfügbar sein wird. Noch umsatzträchtiger ist vermutlich das verlängerte Fahrgestell mit Führerhaus, das nach dem Vorbild der Wohnmobilbranche von Zulieferern diverse Spezialaufbauten und Sonderkarossen verpasst bekommt. In diese Sparte fallen Einsatzfahrzeuge von Feuerwehr und Hilfsdiensten, hochtechnisierte Versionen für Expeditionen und Kleinserien wie der bereits avisierte offene Siebensitzer mit Planenverdeck im Safari-Look.

Parallel zum Grenadier arbeiten die Ineos-Entwickler in Böblingen an drei weiteren Baureihen, die zwischen 2026 und 2030 auf den Markt kommen sollen. Die Truppe ist eine bunte, aber hochkarätige Mischung aus früheren Magna-Granden wie dem COO Hans-Peter Pessler, dem einst für die Mercedes G-Klasse zuständigen Vertriebschef Klaus Hartmann, dem von Mitsubishi abgeworbenen Chefdesigner Thibaut Doneux und dem umtriebigen CEO von Ineos Enterprises, Ashley Reed. Der Automobilbereich wird seit wenigen Wochen von der Schottin Lynn Calder geführt, die aus dem Chemiegeschäft kommt und unter anderem den Einsatz von grünem Wasserstoff im Transportwesen vorantreiben soll: "Das Thema steht und fällt mit der noch lückenhaften Infrastruktur. Doch im Leiterrahmen-Chassis des Grenadier ist ausreichend Platz für die nötige Hardware - was ein Konzeptfahrzeug zeitnah unter Beweis stellen wird."

Auf die Frage nach dem ersten BEV der Marke antwortet Ashley Reed wie aus der Pistole geschossen: "Kommt, kann ich bestätigen. Wenn alles nach Plan läuft, sind wir 2026 damit auf dem Markt. Und, nein, ich spreche nicht von einem Grenadier im Kompaktformat. Wir wollen stattdessen eine emissionsfreie Alternative zum Suzuki Jimny auf die Räder stellen." Die bisherigen Entwicklungspartner Bosch und Magna gelten als gesetzt, doch der italienische Zulieferer Carraro (Achsen) dürfte diesmal nicht zum Zug kommen, denn die DNA der neuen EV vertraut auf einzeln aufgehängte Räder und elektronische Sperren statt auf mechanische Differenziale. BMW hat zwar mit der Gen VI E/E-Architektur ein hochkarätiges Komplettsystem am Start, doch schon aus Kostengründen erscheint ein Schulterschluss mit Magna als wahrscheinlicher. Ob ZF auch in Zukunft zum Kreis der Systemlieferanten gehört, ist nicht bekannt.

Beim Design hat Jim Ratcliffe höchstpersönlich das letzte Wort. Obwohl der Engländer funktional-puristische Stilelemente bevorzugt, sind bei allen EV Abstriche gegenüber der betont rustikalen Formensprache des Grenadier zu erwarten, denn die angepeilte elektrische Reichweite von 600 km erfordert Zugeständnisse an die Aerodynamik und damit eine in Summe etwas verbindlichere Optik. Das 800-Volt System sollte für rasche Ladezeiten sorgen, als Spitzenwert für die skalierbare Antriebseinheit werden 400 kW genannt, bei der Leistungselektronik, der Zellchemie und dem Antriebsstrang will Ineos das eine oder andere Ausrufezeichen setzen. Das Skateboard ist in der Länge variabel und kann mit einer unterschiedlichen Anzahl von Akku-Modulen bestückt werden. Der höherpositionierte Jimny-Rivale soll als Zwei- und Viertürer vom Band laufen.

Die Baureihen drei und vier sind noch nicht endgültig definiert. Während der kompakte E-SUV unter 50.000 Euro kosten soll, dürfte das dritte Modell bei rund 85.000 Euro eingepreist werden. Für das Topmodell werden Interessenten sogar einen deutlich sechsstelligen Betrag berappen müssen. Baureihe III soll das Grenadier-Thema mit geringen Abstrichen bei der Off-Road-Kompetenz in Verbindung mit einer deutlich komfortbetonteren Ausstattung und einem klaren Plus an Fahrdynamik in die Elektrowelt übertragen - wer hier an eine High-Tech Neuinterpretation des Land Cruiser denkt, liegt wohl nicht verkehrt. Die fest im Premium-Segment verankerte Baureihe IV kombiniert Insidern zufolge die Robustheit der elektrischen G-Klasse mit dem gediegenen Luxus des Range Rover. Alle drei Baureihen teilen sich dem Vernehmen nach das Antriebskonzept mit einem Motor vorn, zwei Motoren hinten und einem zweistufigen Getriebe. Die Vorderachse kümmert sich primär um Rekuperation, Boosten, Torque Vectoring und Traktion im Gelände, die Hinterachse bestimmt das eher sportlich statt defensiv ausgelegte Eigenlenkverhalten.

Obwohl Ineos die kantige Grundform des Grenadier mit der hohen Haube und der relativ steilen Frontscheibe als durchgängiges Stilelement beibehalten will, sollen Abstriche bei der Höhe, eine kleinere Stirnfläche und seitliche Einzüge am Heck die Windschnittigkeit markant verbessern. Als logische Ergänzung zum raumfunktionalen E-SUV gilt ein sportlicherer E-CUV, wobei auch Stilelemente des Shooting Break, ein neuartiges Dachkonzept sowie ein breiter gestecktes Eigenschaftsprofil zum Tragen kommen könnten. Noch unklar ist, wo die neuen Modelle gebaut werden. Neben dem Ausbau von Hambach und diversen von Magna ins Spiel gebrachten Optionen gilt auch das ab Ende 2025 verfügbare Ford-Werk in Saarlouis als mögliche Alternative.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Ineos Grenadier Baujahr 2022?