Daimler, PSA und VW bauen neue Systeme ein

München. Der Einsatz von Partikelfiltern hat bei BMW durchaus schon eine Geschichte: „BMW wird als einer der ersten Hersteller Partikelfilter für sämtliche Modellreihen verfügbar haben“, erklärte im Herbst 2005 der damalige Vorstandschef Helmut Panke vor Journalisten. Gemeint waren allerdings nur Modelle mit Dieselmotoren. Dass eines Tages auch Ottomotoren mit Rußfiltern auszustatten wären, ahnte damals niemand. Mittlerweile setzen allerdings immer mehr Autohersteller auf die neue Technologie.

Mercedes-Benz setzt den Filter bereits im Topmodell S 500 ein und will ihn ab 2017 in weiteren Fahrzeug-Motor-Kombinationen zum Standard machen. Volkswagen will ab Herbst kommenden Jahres ebenfalls die ersten Benziner mit Partikelfilter ausstatten. Im Jahr 2022 sollen bis zu sieben Millionen Neufahrzeuge mit dem Reinigungssystem fahren. Mit PSA hat sich ein weiterer Hersteller zur flächendeckenden Einführung bekannt. Nur bei BMW hält man sich noch bedeckt: „Derzeit ist der Einsatz von Partikelfiltern für Fahrzeuge mit Ottomotor bei uns in Prüfung“, hieß es auf Anfrage der Automobilwoche.

Hintergrund für den vermehrten Einsatz der ursprünglich für den Dieselmotor entwickelten Filtertechnik ist die Abgasnorm Euro 6c, die im Herbst 2017 zunächst nur für neue Fahrzeugmodelle in Kraft tritt. Waren bei Einführung der Euro-6-Norm Benzinmotoren mit Direkteinspritzung zunächst privilegiert, so gilt ab diesem Zeitpunkt für alle Pkw-Motoren der gleiche Grenzwert. Zusätzlich verschärft wird er durch die parallel startenden „Real Driving Emissions“-Tests. Neue Fahrzeugmodelle dürfen dann auf der Straße den Prüfstandswert nur noch um den Faktor 2,1 überschreiten.

Lange hofften die Autohersteller, die Partikelgrenzwerte auch durch innermotorische Maßnahmen einhalten zu können. So sollten bessere Einspritzsysteme das Problem lösen. Zumal der Partikelfilter im Ruf steht, zu einem Leistungsverlust sowie durch dienotwendige Regeneration zu höherem Kraftstoffverbrauch zu führen. Untersuchungen des Katalysatorherstellers Umicore zeigen jedoch: Der Leistungsverlust fällt bei einem typischen Filtervolumen von rund 1,6 Liter mit 1,5 Prozent eher gering aus. Zudem soll es möglich sein, den Filter so zu betreiben, dass er nur bei extremem Kurzstreckenverkehr künstlich regeneriert wird.