Das Ende des bezahlbaren Einstiegsmodells

Stadtflitzer für vierstellige Preise und Kleinwagen für unter 20.000 Euro – damit dürfte zumindest bei Verbrennern bald Schluss sein. Wenn die diskutierten Grenzwerte für die Euro-7-Norm so kommen, sind nach einhelliger Meinung von Entwicklern und Experten die Zeiten günstiger Einstiegsmodelle vorbei. Nachdem Anforderungen an Crash- und Emissionswerte schon bald die Citycars vom Markt fegen dürften, sind auch Kleinwagen bedroht – zumindest, solange sie mit konventionellen Antrieben ausgestattet sind.

"Eine Umsetzung der diskutierten Euro-7-Szenarien wäre nur mit tief greifenden technischen Maßnahmen möglich, die aufwendig und damit sehr kostenintensiv sind", sagt VW-Entwicklungsvorstand Frank Welsch. Mildhybride würden da kaum reichen. Um auf die geforderten CO2-Werte zu kommen, müssten stärkere E-Motoren und größere Pufferakkus eingebaut werden. Von einer erweiterten Abgasnachbehandlung ganz zu schweigen. "Das würde die meisten Fahrzeuge deutlich verteuern", sagt Welsch. "Erschwingliche Einstiegsfahrzeuge mit Verbrennungsmotor werden damit definitiv der Vergangenheit angehören."

Während sich bei Premiummodellen die höheren Kosten noch eher verkraften lassen, sieht auch Automobilwirtschaftler Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft (FHDW) das bezahlbare Auto in Gefahr: "Kleinere Fahrzeugsegmente mit Verbrennungsmotoren sind aufgrund der hohen Abgasreinigungskosten dann praktisch unverkäuflich und dürften eingestellt werden."

Dass es jedoch bald gar keine Klein- und Kompaktwagen mehr geben wird, steht nicht zu befürchten. Das sagtAndreas Radicsvom Strategieberater Berylls: "Die Modellauswahl wird aber deutlich dünner ausfallen." Der Fortschritt dürfte ebenfalls eingebremst werden. Für VW Polo oder Ford Fiesta zum Beispiel gibt es schon keinen Diesel mehr, und den neuen 500er bietet Fiat ausschließlich elektrisch an. Radics: "Modelle bleiben nur dann im Programm, wenn ihreLaufzeiten erheblich verlängertwerden, damit sich die Entwicklungskosten amortisieren."

Alles nur Panikmache, sagt dagegenFerdinand Dudenhöffer: "Die Technik ist vorhanden und bereits in Massenmodellen im Einsatz. Und sie ist auch ökonomisch umsetzbar", sagt der Leiter des Center Automotive Research. Gleichwohl dürfte die Transformation gerade im Minisegment rasant verlaufen: "Damit sich auch Klein- und Durchschnittsverdiener noch individuelle Mobilität leisten können, müssen die Kosten für Elektromodelle deutlich sinken", sagt FHDW-Professor Bratzel. Erst recht, wenn ab 2026 dieE-Förderungen wegfallen.

Deshalb arbeiten die Hersteller längst am elektrischen Ersatz für die Einstiegsmobilität: Smart und Mini entwickeln nicht umsonst die nächste Generation ihrer Elektroautosmit chinesischen Partnern. Sie wollen so nicht nur den größten Elektromarkt der Welt bedienen, sondern auch vonniedrigeren Produktionskosten profitieren und ein billiges Auto exportieren. Wie weit das gehen kann, zeigtDacia: Wenn die Renault-Tochter bald den in China als Renault K-ZE bekannten Spring nach Europa bringt, soll er mit einem Nettopreis von rund 10.000 Euro zu einem der billigsten Elektroautos im Land werden.

AuchVWwill weiter ein Auto anbieten, das dem Namen Volkswagen gerecht wird. Die Niedersachsen haben die Entwicklung eines elektrischen Kleinwagens bestätigt, der zu Preisen um 20.000 Euro spätestens ab Mitte der Dekade die heutige Polo-Kundschaft bedienen soll. Anders als Smart, Mini und Renault setzt VW dabei aber nicht auf China. Ein hochrangiger Manager sagt: "Mit unserem Elektrifizierungsbaukasten und unseren großen Skaleneffekten können wir so ein Autoauch in Europadarstellen."

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