Der Anfang ist gemacht

Michael Specht

Bei der Elektrifizierung fährt Audi der Premium-Konkurrenz hinterher. Noch, denn die neuen Plattformen MEB und PPE wirken wie ein Sprungbrett in die Zukunft.

Donnerstag, 1. August 2019, 17.01 Uhr

Geht es um die beliebtesten Plug-in-Hybride inDeutschland, kann Audi (Markenclaim: "Vorsprung durch Technik") derzeit keinen Stich machen. Aufder Pole-Position fährt Mercedes unter anderem mitder C-Klasse. Audis Modelle A3e-tron und Q7 e-tron wurden dagegen wegen der Umstellung auf den WLTP-Verbrauchszyklus vom Markt genommen. Im Spätsommer aber sollen die Modelle wieder verfügbar sein. Es sind diebislang einzigen Plug-in-Baureihen der Ingolstädter.

Auf dem Genfer Auto-Salon im März 2019 kündigte Vorstandschef Bram Schot eine "umfangreiche Plug-in-Offensive" an. Audis Limousinen A6, A7 und A8 sowie das Mittelklasse-SUV Q5 sollen noch im laufenden Jahr beim Händler eintreffen. Die Nomenklatur für die Plug-ins hat sich geändert: An ihrem Heck wird fortan das Signet "TFSI e" kleben.

Während Audi im A7 und im A8den Elektromotor mit einem Dreiliter-V6-Benziner kombiniert, fahren A6 und Q5 mit vier Zylindern und zwei Liter Hubraum. Füralle verspricht der Hersteller eine elektrische Reichweite von mehr als 40 Kilometern. Damit erfüllen die Modelle die Voraussetzungen für die ab Januar dieses Jahres geltende Dienstwagenregelung. Nach ihr sind nur noch 0,5 statt 1,0 Prozent vom Bruttolistenpreis als geldwerter Vorteil zuverteuern. "Im Jahr kann da eineSteuerersparnis von mehreren Tausend Euro zusammenkommen", sagt Steuerexperte Alfred Gesierich. Auch gegen Fahrverbote sind die Plug-in-Hybride abgesichert. Damit dürften sie vor allem im Flotten- und Firmengeschäft für gute Verkaufszahlen sorgen.

Neue Plattformen

Die sind auch bitter nötig. Premiummarken verkaufen heute mehr SUVs denn je, was sinkende CO2-Flottenwerte nicht gerade begünstigt. Daher legt Audi auch bei den reinen Stromern den Schalter um: Ende 2020 wollen die Ingolstädter fünf Elektroautos auf der Straße haben.

Nummer eins, der e-tron, ist bereits auf dem Markt, basiert aber noch auf einer umgebauten MLB-Plattform – eine Solitärlösung. Auch der e-tron Sportback, der für Ende 2019 erwartet wird, nutzt

diese technische Basis. Und nicht einmal der e-tron GT – für Designchef Marc Lichte das "schönste Auto, das ich jemals gezeichnethabe" – hat eine komplett neu entwickelte Architektur unter seinem Blechkleid. Er teilt sich die Technik mit dem Porsche Taycan.

Erst im zweiten Schritt wird einneues Fundament gelegt. Zusammen mit den Kollegen aus Zuffenhausen entsteht die PPE, die Premium Platform Electric. Sie ist skalierbar inLeistung, Package, Größe und Radstand und kann vom B- bis zum D-Segment eingesetzt werden – sowohl bei Limousinen als auch bei Crossover-Modellen und SUVs. "PPE kann flach und hoch", sagt Lichte, und bezeichnet bei den Elektroautos "flach" als das "neue Premium", weil hier, will man die schnittigen Proportionen erhalten, das Batteriepackage deutlich schwieriger in eine Karosserie zu integrieren ist.

Wie so etwas aussehen kann, zeigt zum einen der e-tron GT. Zum anderen aber auch ein weiterer Vertreter, den Audi wenigen Journalisten in einem abgeschirmten Raum gezeigt hat: eine Coupé-artige Limousine, viertürig,in der Größe zwischen A4 undA6. Dem Vernehmen nach soll es sich dabei um den kommenden E6 handeln, falls die Marketingabteilung es beidieser Nomenklatur belässt.

Spinnt man die Reihe weiter, dürfte Audis elektrisches PPE-Portfolio etwa zur Mitte des nächsten Jahrzehnts aus E4 bis E8 und EQ5 bis EQ9 bestehen. Durch die hochflexible Architektur wären diese Stromer relativ schnell zu realisieren. Doch auch unterhalb des EQ5 bleibt Audi nicht untätig. Hier

arbeitet Ingolstadt mit der Mutter in Wolfsburg zusammen. Dort liegt die Entwicklungshoheit des MEB, des Modularen Elektrifizierungsbaukastens. Auf ihm sollen Dutzende verschiedene Elektromodelle des Volkswagen-Konzerns basieren, die meisten von VW, aberauch von Seat, Škoda und natürlich von Audi. Über alle Marken hinweg wird für das Jahr2025 die Zahl 70 genannt. Nurso istes überhaupt möglich, die milliardenschweren Investitionen in einem halbwegs vernünftigen Zeitrahmen wieder einzufahren.

Schwierige Businesspläne

Als erster Audi-MEB-Entwurf feierte in Genf Anfang März 2019 der Q4 e-tron sein Debüt. Damit darf die Premium-Tochter als erste Marke im Volkswagen-Konzern gleich im beliebten SUV-Segment die Allradoption unddie höchste Leistungsstufe der Baukasten-Technik nutzen. Ende 2020 soll das 4,59 Meter lange SUV startklar sein.

Und unterhalb des Q4 e-tron? Ein ID.3 von Audi? Vielleicht ein elektrischer A2? Damit tut man sich in Ingolstadt derzeit schwer. Der Businessplan geht nicht auf. In China bietet Audi bereits den Q2 L e-tron an, der aber nicht auf dem MEB basiert und dem chinesischen Markt vorbehalten ist.

Ein Export nach Europa ist nichtgeplant. Zunächst sollen die MEB-Familie ein 2Modell mit längerem Radstand und ein Coupé2 bereichern, heißt es aus dem Design. Details werden nicht genannt.

Dieser Beitrag stammt aus der neuen Automobilwoche "Edition Audi - Aufbruch in ein neues Zeitalter":

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