Die Franzosen zünden die nächste Elektro-Stufe

Erfahrung mit der Elektromobilität kann man Renault nicht absprechen. Der Zoe gehörte zu den ersten Großserien-Stromern in Europa, war häufig sogar Bestseller. "Renault weiß wie Elektro geht", sagt CEO Luca de Meo. "Wir haben Know-how aus 400.000 Fahrzeugen, die mehr als zehn Milliarden Kilometer abgespult haben."

Jetzt leiten die Franzosen ihr zweites Elektro-Kapitel ein. Es soll mit einem Fahrzeug im in Europa äußerst populären C-Segment beginnen: dem Mégane E-Tech Electric, ein Crossover-Hatchback-Modell. "Der neue Mégane wird die Massen dazu bringen, umzusteigen", glaubt de Meo. Die derzeitige vierte Generation des Mégane wird Renault noch bis 2024 weiterproduzieren.

Der neue Mégane E-Tech Electric, der im Frühsommer in den Handel geht, ist das erste Modell der Marke, das auf der neu entwickelten Allianz-Plattform CMFEV steht. Die vollelektrische Architektur soll in den kommenden Jahren in unterschiedlichen Größen und Ausprägungen einer ganzen Reihe von Elektroautos als technische Grundlage dienen. Ende des Jahrzehnts will Renault 90 Prozent seiner Modelle batterieelektrisch antreiben.

Auf den Mégane E-Tech folgt bereits im nächsten Jahr – ebenfalls auf CMF-EV, jedoch ein Segment höher positioniert – ein vollelektrisches Crossover-Modell mit flacher und langer Silhouette. Gerüchte kursieren, dass es sich dabei um den Nachfolger des Scénic und Grand Scénic handelt und sogar der Name übernommen werden soll. Das Van-Konzept in dieser Klasse wäre damit beerdigt. Nutzen dürfte die EV-Plattform mit gleicher Akkukapazität und gleichem Ladegerät auch Alpine. Renaults Sportmarke will 2024 ihre Elektrifizierung mit zunächst drei Modellen beginnen. In Planung ist ein elektrischer Sportwagen als Nachfolger des A110. 2025 soll ein fünfsitziges Crossover-Modell mit der Bezeichnung GT X-Over folgen. Aller Voraussicht nach mit sportlich ausgelegtem Allradantrieb. Die Produktion wird im Werk Dieppe erfolgen.

Und bei der Marke Alpine darf natürlich ein knackiges Modell der Gattung "Hot Hatches" nicht fehlen. Hierbei handelt es sich um einen Neuaufguss des legendären R5 Alpine, mit dem die Franzosen 1977 die Kleinwagen-Szene aufmischten. Abgeleitet ist das elektrische Alpine-Derivat vom R5, den Renault wohl Ende 2023 erstmals in der Serienversion zeigen und 2024 einführen wird. Die schicke Studie hierzu stand voriges Jahr auf der IAA Mobility in München und wurde bereits mit einem Designpreis ausgezeichnet. Technische Basis bildet die etwas kleinere CMF-BEV-Allianz-Architektur. Ablösen soll der elektrische R5 den Zoe.

Auf der neuen BEV-Plattform wird auch die Reinkarnation einer weiteren Renault-Ikone stehen: der R4. Allerdings könnte sich dieses Modell leicht in Richtung SUV verändern. Zu hören ist, dass es sogar eine Rolldachversion geben soll. Marktstart: wohl erst im Jahr 2025.

Konventionell geht es bei Renault in diesem Jahr mit dem Austral weiter. Das Mittelklasse-SUV wird im zweiten Halbjahr eingeführt und tritt die Nachfolge des Kadjar an. Einmal mehr wird der Dieselmotor gestrichen. Kunden können beim Austral zunächst zwischen Benziner und Hybrid-Benziner wählen. Ein Plug-in-Hybrid soll 2023 folgen. Im selben Jahr startet dann auch das größte SUV von Renault, der neue Koleos. Er wird Platz für bis zu sieben Personen haben.

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