Diese Autos bringen die Schweden bis 2022

Volvo hat sich ein strammes Programm verordnet: Jedes ab 2019 eingeführte Modell von Volvo soll einen Elektro-motor an Bord haben. Es gibt dann keine normalen Verbrennungsmotoren mehr beim schwedischen Autobauer. Bis 2025 will derHersteller fünf batterieelektrische Modelle im Handel haben. Die elektrifizierte Hochleistungs-Marke Polestar dürfte die gleiche Anzahl hinzusteuern.

Volvo will eine der größten elektrifizierten Modellpaletten der Branche schaffen. In sechs Jahren soll die Hälfte der Produktion mit E-Antrieb vom Band rollen. Bis dahin sollen bereits eine Million E-Autos verkauft sein.

Vor wenigen Tagen präsentierte Volvo den elektrischen XC40. Das kompakte SUV erhält wie zukünftig alle Stromer von Volvo den Beinamen Recharge – (englisch für Wiederaufladen). Die Markteinführung ist für den Sommer 2020 vorgesehen. Der XC40 Recharge ist das erste vollelektrische Modell im Portfolio und zeigt, wie flexibel die zusammen mit der chinesischen Mutter Geely entwickelte CMA-Plattform ("Compact Modular Architecture") ist. Reine Verbrenner, Mildhybrid, Plug-in-Hybrid und eben ein komplett batterieelektrischer Antrieb sind darauf möglich.

Mit dem XC40 Recharge positioniert sich Volvo in einem strategisch günstigen Umfeld. Weder Mercedes, BMW oder Audi, noch Jaguar oder andere Premiummarken bieten in diesem Segment Entsprechendes. Audi Q4 e-tron und Mercedes EQB werden nicht vor 2021 am Start sein.

Der XC40 verfügt über eine nutzbare Batteriekapazität von 75kWh. Das reicht laut Volvo für eine Reichweite von mehr als 400 Kilometer. Bis zu 150 kW Ladeleistung per Gleichstrom (CCS) sind möglich. Der Antrieb setzt sich aus zweimal 150 kW (je ein Motor vorn und hinten) zusammen.

Der V40, den Volvo seit 2012 im Programm hat, läuft hingegen bald aus. Es ist das einzige Modell, das noch auf alter Ford-Technik basiert. Im konventionellen Kompaktsegment wird sich Volvo nicht positionieren. BMW Einser, Mercedes A-Klasse und Audi A3 sind hier zu stark. Stattdessen setzen die Schweden auf ein Crossover-Konzept mit mehr Bodenfreiheit und höherer Sitzposition. Seine Karosserieform wird niedriger sein als die des XC40. Zudem erlaubt das Konzept mehr Platz für Batterien. Gut möglich, dass eine E-Version noch 2020 vorgestellt wird. Sie könnte XC30 Recharge heißen.

Im Segment des XC40 hätte Volvo zudem die Möglichkeit, sein erstes SUV-Coupé auf die Räder zu stellen, ebenfalls mit rein elektrischem Ableger. Platz in der Nomenklatur wäre noch: XC50 Recharge. Modelle mit ähnlicher Karosserie gibt es bereits bei Geely und Lynk & Co. Pläne, auch diese Fahrzeuge nach Europa zu bringen oder sie hier sogar herzustellen, existieren. In Raunheim nahe Frankfurt baut Geely ein neues Forschungs- und Entwicklungszentrum, das sich vor allem auf die Entwicklung von Elektroautos im Premiumsegment konzentrieren soll.

In welche Richtung Volvo seine Strom-Strategie treibt, bleibt offen. Mittelfristig dürfte der XC60 Recharge die Bühne betreten, allein schon, um gegen Audi e-tron, Mercedes EQC und Jaguar I-Pace etwas im Köcher zu haben. Zuvor aber schickt Volvo die dritte Generation des XC90 an den Start. Die Vorstellung soll noch Ende 2021, Markteinführung dann 2022 sein.

Der neue XC90 ist das erste Modell, das auf der SPA-II-Plattform basiert und damit nicht nur fit für den vollelektrischen Antrieb ist, sondern auch auf Level 4 autonom fahren kann. Produzieren will Volvo sein SUV-Flaggschiff in Charleston in den USA.

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