Diese E-Autos kommen 2020

Die IAA im September in Frankfurt hatte bereits ein untrügliches Zeichen gesetzt: Nie zuvor in der Geschichte präsentierten die Hersteller so viele Elektroautos wie in diesem Jahr.

Ganz freiwillig allerdings passiert die Umstellung auf den elek­trischen Antrieb nicht. Der Grund liegt in Brüssel: Die EU Kommission verlangt vom Jahr 2020 an für die in Europa neu zugelassenen Autos einen durchschnittlichen CO2-Flottenausstoß von 95 Gramm pro Kilometer. Wer diesen Wert nicht schafft, zahlt bald empfindliche Geldstrafen. Sie können mehrere Hundert Millionen Euro, je nach Absatzvolumen bisweilen auch über eine Milliarde betragen.

Elektroautos sind derzeit der effektivste Weg, die CO2-Werte zu reduzieren. Denn im nächsten Jahr gehen die Stromer in die Bilanz noch mit dem Faktor zwei ein. Heißt: Ein E-Fahrzeug (Emission: null Gramm CO2 pro Kilometer) gleicht zwei große SUVs mit jeweils 190 Gramm pro Kilometer aus. Aber es gilt nicht, was schick poliert im Schaufenster steht, nur die Anzahl der Neuzulassungen zählt – die Stromer müssen ­gekauft werden. Daran aber scheitert es oft.

E-Autos sind in der Kleinwagen- und Kompaktklasse doppelt so teuer wie ihre konventionellen Pendants mit Verbrennungsmotoren. Esverwundert nicht, dass in Deutschland weniger als zwei Prozent aller zugelassenen Neuwagen einen elektrischen Antrieb haben. Zudem scheuen viele Kunden den Wechsel, weil sie zu Hause nicht laden können, die In­frastruktur an Stromsäulen noch zu dünn ist oder weil sie Angst haben, die Kapazität der Batterie könnte für das Fahrprofil im Alltag nicht ausreichen.

All diese Vorbehalte will zumindest eine Marke so schnell wie möglich vom Tisch wischen: Volkswagen. Mit dem ID.3 fahren die Wolfsburger die massentaugliche Elektronummer. Erste Exemplare (1st Edition) gehen noch 2019 in die Auslieferung, richtig durchstarten will VW dann 2020.

Das Modell in Golf-Größe bildet nicht nur den Auftakt zu einer ganzen ID-Familie. Die eigens dafür entwickelte MEB-Architektur bedient auch die Töchter Audi, Seat und Škoda. Sie leiten ihre jeweiligen Derivate daraus ab. Audi den Q4 e-tron, Seat den El-Born, Škoda ein Crossover mit noch unbekanntem Namen. Vermutlich gehen nur die Modelle von Seat und Škoda noch 2020 in den Markt, der Audi ist erst 2021 dran.

Zuvor werden die Ingolstädter ihren heißesten Stromer auf die Straße bringen: den e-tron GT. Die elegante Sportlimousine teilt sich die 800-Volt-Architektur mit dem Porsche Taycan und dürfte potenzielle Tesla-Model-S-Kunden in

Mercedes ist gerade dabei, den EQC einzuführen. Anfang 2020 folgt zunächst der EQV, Ende 2020 werden die Stuttgarter vermutlich den EQB zeigen, dessen Marktstart dann auf 2021 fällt.

Volvos Tochter Polestar kommt im Frühjahr mit ihrem ersten reinen Batteriefahrzeug, ­einem Crossover der Mittelklasse. BMW befindet sich noch immer in der Übergangsphase zur iNext-Generation. Man ­behilft sich bis 2021 mit dem auf E-Antrieb umgerüsteten X3 und Mini. Im iX3 steckt aber bereits die Batterie und Elektronik der fünften Generation. Der Mini E fährt mit dem Antrieb des i3.

Konkurrenz erhält der kleine Brite in Deutschland mit dem Corsa-e von Opel. Der Corsa-e teilt sich die Technik mit dem Peugeot E-208, beide bauen auf der E-CMP-Architektur des PSA-Konzerns auf. Sie wird von den Franzosen groß­flächig ausgerollt. Die nächsten Anwärter sind der DS3 Crossback E-Tense, später im kommenden Jahr folgt der Peugeot E-2008.

Im Segment der kleinen City-Stromer möchte auch Honda mitspielen. Allerdings dürfte das schlicht Honda e genannte Auto wenig Verbreitung finden. Angeblich räumt die Zentrale in ­Japan Europa nur niedrige Kontingente ein. Auf der anderen Seite könnte der Honda e auch über seinen Preis stolpern. In Relation zu seiner Größe (3,92 Meter) und der Reichweite (nur 200 Kilometer) sind 33.850 Euro viel Geld. Die Konkurrenz fährt weiter und kostet weniger.

Dass Toyota im Jahr 2020 ­endlich mit einem batterie­elektri­schen Fahrzeug an den Start geht, ist bekannt. Nur nicht, mit welchem Konzept. Gelüftet wird das ­Geheimnis Ende Oktober auf der ­Tokyo Motor Show.

Auch bei Toyotas Edeltochter Lexus geht es voran. Ursprünglich war ­geplant, das Flaggschiff LS als Fuel-Cell-­Variante zu bringen, mit der Brennstoffzellentechnik Generation II, wie sie für die Neuauflage des ­Mirai entwickelt wurde. Die Toyota-­Limousine feiert ihre Premiere auf der Messe in Tokio und geht pünktlich zu den Olympischen Spielen im Sommer 2020 in den Markt.

Auch Mazda wird in Tokio das Tuch von seinem ersten Elektro­auto ziehen. Der Serienstart in ­Europa ist für Herbst 2020 geplant.

Als Exot in Deutschland gilt der Aiways U5. Das SUV in Tiguan-Größe schafft nahezu 500 Kilometer Reichweite und wird von April 2020 an in Deutschland bestellbar sein. Aiways ist damit nicht nur die erste chinesische Marke, die mit ­einem Elektroauto den Sprung nach Europa wagt. ­Geplant ist auch ein Vertrieb ohne Händler, die Bestellungen erfolgen online. Einfach kaufen wird man den U5 ebenfalls nicht können: Das Elektro-SUV gibt es ausschließlich im Leasing. Wie Service, Ersatzteilversorgung und Reparaturen ­laufen werden, ist noch offen. Die ­Chinesen verhandeln hier mit der Allianz als Versicherungs- und ­Servicedienstleister.

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