Festhalten an Rennsport-Genen, die Zukunft aber im Blick

Luxus und Leistung haben noch immer Hochkonjunktur: Obwohl die Voraussetzungen für einen Absatzrekord bei der BMW-Marke M im vergangenen Jahr wegen der Pandemie schlecht standen, markierte 2020 mit 144.231 Fahrzeugen das höchste Verkaufsvolumen in der Geschichte der M GmbH. Die Münchner übertrafen damit sogar ihren schwäbischen Mitstreiter AMG um fast 20.000 Einheiten.

Die M-Kundschaft sucht nach Rennsport-Feeling im Alltag. Dieses Frühjahr reagiert M mit der Neuauflage des M3 und des M4 Coupé. Limousine und Coupé sind technische Zwillinge und mit 510 PS stärker als je zuvor. Beide Modelle wird es ab Mitte des Jahres erstmals mit Allradantrieb geben. Auch eine Open-Air-Version ist vorgesehen.

Geduld müssen Kunden beim M3 Touring aufbringen. Ein solches Derivat hatte BMW schon einmal angedacht, vor 20 Jahren, aber letztlich nicht in die Serie gebracht. 2022 soll nun genau dies geschehen. Der M3 Touring ist einzig für Europa bestimmt. Nicht jeder versteht diese Entscheidung. Fans in den USA haben bereits eine Petition eingereicht und verweisen auf den Kombi RS 6 Avant, der Audi förmlich aus den Händen gerissen wird.

Mehr Aufmerksamkeit will die M GmbH den Kürzeln CS und CSL widmen. In wenigen Wochen debütiert der M5 CS, einmal mehr ein interner Superlativ. 635 PS küren die Limousine nicht nur zum leistungsstärksten M5, sondern auch gleich zum stärksten Modell der Marke M überhaupt.

Vermehrt geben soll es limitierte CSL-Derivate. Den Anfang könnte 2022, zum 50. Geburtstag der M GmbH, das M4 CSL Coupé machen. Solch ein Leichtbau-Modell gab es bereits von 2003 bis 2004, damals noch unter der Bezeichnung M3 CSL. Enthusiasten zahlen dafür heute Beträge, die weit über dem damaligen Neupreis liegen.

Gesetzt ist der nächste M2, für viele das ultimative Sportgerät. Die Neuauflage steht für 2023 auf dem Plan und wird erneut die Architektur des M3 erhalten, heißt Hinterradantrieb, Reihensechszylinder, aber in der Leistung auf rund 420 PS reduziert. Auch vom M2 dürfte es eine Competition- sowie eine CS-, vielleicht sogar eine CSL-Variante geben, mit einem Leistungsniveau von knapp unter 500 PS.

So prima die alte PS-Welt für BMWs Performance-Tochter derzeit auch funktioniert, man verschließt in München nicht die Augen vor der Elektromobilität."Es wird einen schleichenden Übergang geben", sagt ein Entwickler."Wir werden eine Koexistenz von E-Autos und reinen Verbrennern sehen, dazwischen liegen die Hybride."Erstmals den Schalter umlegen wird die M GmbH beim i4. Die viertürige Coupé-Limousine soll es im Jahr 2022 in einer speziellen Performance-Variante geben. Vermutlicher Modellname: i4 M 50e.

Und ein eigenentwickeltes Sportgerät mit Batterieantrieb? Vielleicht so etwas wie die Ikone M1, nur als Vollstromer? Einen Hinweis, wie man sich bei M die elektrifizierte Zukunft vorstellt, wurde 2019 mit der Vision M Next präsentiert. Doch eine Serienversion ist derzeit nicht geplant. Der Wille sei zwar da, doch sehen die Entwickler momentan das größte Handicap im Anforderungsprofil. Bei einem Elektro-Sportauto nach M-Maßstab müssten nicht nur dessen Höchstleistung für mindestens 20 Minuten am Stück abrufbar und die Rekuperation extrem hoch sein, sondern der Stromer müsste ebenso eine Hatz über die Nordschleife des Nürburgrings klaglos wegstecken. Zudem, so sind sich die BMW-Strategen sicher, ist die Marke M imagemäßig extrem gut aufgestellt. Eines vermutlich viel zu teuren Leuchtturmprojekts bedarf es da nicht.

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