Wie Ford vom Zauderer zum Vorreiter wurde

Jahrelang zögerte Ford bei der Elektrifizierung seines Portfolios. Doch mit der Festlegung der Politik auf das E‑Auto und dem "Fit for 55"-Nachhaltigkeitsprogramm der EU kam auch bei Ford in Europa die Kehrtwende. Diese vollzieht sich jetzt mit Wucht.

Ab 2030 will Ford in Europa keine Pkw mehr mit Verbrennungsmotor verkaufen. Als Zwischenetappe ist geplant, dass ab 2026 zumindest alle Pkw-Modelle entweder über eine batterieelektrische oder über eine Plug-in-Hybrid-Variante verfügen. Auch weltweit macht Ford Ernst. Der Konzern wird aufgespalten in einen traditionellen Verbrenner-Bereich namens "Ford Blue" und in den zukunftsträchtigen Bereich "Ford Model e". Und mit dem F-150 Lightning soll nun auch das in den USA so wichtige Segment der Pickups unter Strom gesetzt werden.

Dieser Kraftakt soll Ford bei der Elektrifizierung von einem der hintersten Ränge auf einen der Top-Plätze unter den Herstellern katapultieren. 2029, so rechnete vor wenigen Tagen der Thinktank InfluenceMap aus, werden 36 Prozent aller Ford-Fahrzeuge rein elektrisch fahren. VW wird dann voraussichtlich auf einen "E-Wert" von 43 Prozent kommen, viele andere Autohersteller jedoch werden nach aktuellem Stand deutlich darunterliegen. So dürfte Toyota nur die Marke von 14 Prozent BEVs erreichen, Honda 18 Prozent und Nissan 22.

In Europa setzt Ford bei der Elektrifizierung auf das bisherige Fiesta-Werk in Köln. An dem Standort direkt am Rhein wird im kommenden Jahr der Bau des ersten rein batterieelektrischen Kompaktmodells für Europa starten – und zwar auf Basis des MEB (Modularer E‑Antriebs-Baukasten) vom neuen Partner Volkswagen. Über den Lebenszyklus hinweg sollen rund 600.000 Einheiten des Ford-Stromers gebaut werden. Geplant ist die Fertigung eines "mittelgroßen, fünfsitzigen Crossover mit rund 500 Kilometer Reichweite" – also eines Fahrzeugs im Kernsegment des europäischen Markts, das deutlich höhere Margen verspricht als der kleine Fiesta.

Gut eine Milliarde Dollar investieren die Amerikaner dafür in die Umrüstung der Produktionsanlagen in Köln-Niehl – es ist die höchste Summe, die Ford jemals in Europa investierte. Im vergangenen August begannen die Maßnahmen. "Ford Electrification Center" nennt der Autobauer seinen umgebauten Standort künftig.

Doch bei diesem ersten rein elektrischen Volumenmodell wird es nicht bleiben. Im März dieses Jahres kündigte Ford an, ab 2024 in Köln ein zweites E-Auto zu bauen. Es soll kleiner als das zunächst startende E-Crossover sein, vermutlich im B-Segment angesiedelt sein und wird von Ford als "Sport-Crossover" tituliert.

Mit diesem zweiten E-Modell steigen die Produktionszahlen in Köln deutlich. Innerhalb von sechs Jahren will man dort rund 1,2 Millionen E-Fahrzeuge produzieren, was auch die Errichtung eines eigenen Batterie-Montagewerks lohnend macht. Dieses soll ebenfalls 2024 starten. Die Investitionen am Standort Köln werden dadurch voraussichtlich nochmals um eine Milliarde Dollar steigen.

Die Elektrifizierung des bislang noch sehr verbrennerlastigen Portfolios von Ford ist aber auch mit diesem zweiten E-Modell in Köln nicht abgeschlossen. Von 2024 an soll das zuletzt meistverkaufte Ford-Modell in Europa, der auf dem Fiesta aufbauende Puma, als reines E-Modell angeboten werden. Es wird im rumänischen Werk Craiova produziert.

Hinzu kommen vier neue Elektro-Versionen aus der Transit-Baureihe. Schon vom kommenden Jahr an werden der neue Transit Courier und der Tourneo Courier, die beide im Werk Craiova entstehen, auch als rein elektrische Versionen verfügbar sein.

Doch nicht überall bei Ford in Europa herrscht Aufbruchstimmung. Der große Verlierer der Neuausrichtung könnte das bisherige Focus-Werk im saarländischen Saarlouis sein. Die 5000 Mitarbeiter befürchten, bei der Umstellung auf E-Antriebe leer auszugehen – das Werk und sein Zulieferer-Umfeld stehen auf der Kippe. Bis Ende Juni will der scheidende Ford-Europa-Chef Stuart Rowley entscheiden, wie die Produktionslandschaft künftig aussehen soll.

Saarlouis konkurriert dabei mit dem Werk im spanischen Valencia, wo die Beschäftigten schon im Vorfeld erhebliche Zugeständnisse machten. Ende Mai reiste Saarlands neue Ministerpräsidentin Anke Rehlinger (SPD) eigens in die Ford-Zentrale nach Dearborn, um auf die Pluspunkte von Saarlouis hinzuweisen. Ausgang: ungewiss.

Dieser Artikel stammt aus dem Sonderheft Generation E. Wenn Sie mehr lesen wollen, klicken Sie hier.

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