Letzte Runde für den Plug-in

In der Branche gilt der Plug-in-Hybrid als Brückentechnologie, gedacht für die Zeitspanne zwischen Verbrennungsmotor und dem reinen E-Antrieb. Auf Letzteren setzt Volkswagen seinen Schwerpunkt, entwickelte hierzu den Modularen E-Antriebs- Baukasten MEB. Er dient als Basis für die ID-Familie und die entsprechenden Derivate bei den Tochtermarken Škoda, Cupra und Audi. Bis zu 70 verschiedene Modelle sollen auf den MEB gestellt werden und in hohen Stückzahlen in Europa, China und Nordamerika ab etwa Ende des Jahrzehnts vom Band laufen.

Bis dahin, so schätzt man in Wolfsburg, werden die Plug-in- Hybride noch einen Großteil zu den Emissionseinsparungen beitragen. Laut Volkswagen ist das CO2-Reduktionspotenzial sogar ebenso groß wie das von Elektroautos mit reinem Batterieantrieb. Grund: 95 Prozent der täglich zurückgelegten privaten Fahrten liegen unter 50 Kilometer. Würden die Besitzer ihren Plug-in-Hybrid jeden Tag ans Kabel legen, käme dies praktisch einem E-Auto gleich – der Benziner bleibt kalt.

Hauptsächlich bedingt durch staatliche Förderungen in vielen Ländern konnte VW seine Plug-in-Verkaufszahlen selbst im Pandemie-Jahr 2020 gegenüber 2018 um das Vierfache steigern. In diesem Jahr dürfte sich der Absatz nochmals verdoppeln, auf dann rund 150.000 Einheiten. Der durchschnittliche Plug-in-Anteil liegt mittlerweile bei gut 20 Prozent. Eingebaut wird die Hybridtechnik in die MQB-Modelle Golf, Passat, Arteon, Arteon Shooting Brake und Tiguan. Beim Modularen Längsbaukasten MLB ist es der Touareg.

Beim MQB besteht die Kombination aus Verbrenner und E-Maschine stets aus einem 1,4-Liter-TSI-Benziner mit 110 oder 115 kW und einem 80 oder 85 kW starken Elektromotor. Die Systemleistungen liegen bei 150 beziehungsweise 180 kW. Da der Hochvoltspeicher derzeit eine nutzbare Kapazität von 10,4 kWh besitzt, sind elektrische Reichweiten von bis zu 60 Kilometern möglich. Der Tiguan eHybrid schafft allerdings lediglich 50 Kilometer. Greift zum 1. Januar 2022 die neue Regelung, nach der der Käufer eines Plug-in-Hybrids nur dann eine Förderung erhält, wenn das Auto mindestens 60 Kilometer weit elektrisch fahren kann, wäre der Tiguan eHybrid in seiner jetzigen Konstellation raus. Auch der Touareg wäre betroffen.

Die VW-Ingenieure arbeiten daher intensiv an einer neuen Generation des MQB-Plug-in-Antriebs. Intern sprechen die Entwickler vom PHEV II. Sie wird die letzte Ausbaustufe der Hybridisierung sein und 2023 mit dem nächsten Tiguan eingeführt. Kurz darauf erhält sie der Passat B9, der dann in neunter Generation und nur noch als Variant an den Start geht. Die Generation PHEV II beinhaltet die Integration eines anderen Turbobenziners. Der EA211 in der Entwicklungsstufe "evo II" ist ein Vierzylinder mit 1,5 Liter Hubraum. Gegenüber dem alten 1,4-Liter-Aggregat bringt er mehr Leistung und Drehmoment mit, aber auch niedrigere Emissionen. Zwar wird VW erneut eine Plug-in-Variante mit 150 kW als Einstieg anbieten, jedoch die 180-kW-Version durch eine mit höherer Leistung ersetzen.

Punkt zwei bei der Plug-in-Evolution betrifft den Hochvoltspeicher. "Mit neuer Zellchemie und einem besseren Package wird es möglich sein, gut die doppelte Kapazität in den gleichen vorhandenen Bauraum zu bekommen", sagt Hannes Wüstenberg, zuständig fürs Reichweiten-Management. Doppelter Energieinhalt heißt auch doppelte Reichweite. "Wir streben die 100-Kilometer-Marke an", sagt Wüstenberg. Außerdem soll der Ladekomfort deutlich verbessert werden. Mittels Gleichstrom (DC) soll der Akku in weniger 30 Minuten wieder voll geladen sein.

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