„Mission E steht für eine neue Ära“

Seit dem 1. Oktober 2015 ist Oliver Blume Vorstandschef von Porsche. Er spricht über die Herausforderung, einen 911 noch besser zu machen, das Verhältnis zu Audi nach dem Dieselskandal und die elektrische Zukunft des Unternehmens mit dem Mission E.

Herr Blume, können Sie sich noch an Ihre erste Begegnung mit einem Porsche erinnern?

Als Kind habe ich natürlich mit Matchbox-Autos gespielt. Ein Porsche war da immer unter den begehrtesten Modellen. Das ging dann weiter mit den Quartett-Spielen, bei denen Porsche immer gut gestochen hat. Tatsächlich mitgefahren bin ich zum ersten Mal während meines Studiums bei einem Freund. Aber da war so ein Sportwagen noch unerreichbar. Als ich später im Volkswagen-Konzern gearbeitet habe, hatte ich Zugang zu den Erprobungswagen, was extrem Spaß gemacht hat. 2013 kam ich dann zu Porsche.

Was für ein Modell fahren Sie denn gerade?

Ich bin in der schönen Situation, sehr viele Modelle fahren und testen zu können. Meistens stehen diese kurz vor oder nach der

Der neue 911 ist das erste Projekt, das Sie als Porsche-Chef komplett allein verantworten. Wie herausfordernd war das?

Sehr herausfordernd. Bei einer ­Ikone wie dem 911 kommt es darauf an, dass er als solcher auch wieder

Wo sind die stärksten Veränderungen zum Vorgänger?

Wir haben das Auto nochmals deutlich breiter auf die Straße gestellt. Die Außenhaut ist erstmals komplett aus Aluminium mit speziell dafür ausgelegten Werkzeugen. Wir haben eine komplett neue Motorengeneration am Start. Wir haben ein extrem modernes Cockpit, in dem wir eine intelli­gente Kombination aus digitalen und mechanischen Elementen ­geschaffen haben. Wenn man das Auto fährt, merkt man schnell, dasses nochmals in einer ganz ­anderen Liga spielt als die aktuelle Generation.

Wird der 911 als Plug-in-Hybrid kommen?

Wir haben den neuen Elfer hybridfähig entwickelt. Zumindest in der ersten Generation werden wir ihn aber nicht als Plug-in-Hybrid bringen. Der 911 kommt gut mit den Verbrennungsmotoren aus. Außerdem wollen wir noch die nächste Evolutionsstufe der Batterie abwarten, um die gewünschte Leistung für einen 911 zu erreichen.

Sie haben gesagt, der rein elektrische Mission E wird auch über die Zukunft von Porsche entscheiden. Wie ist das zu verstehen?

Die E-Mobilität ist eine wichtige Säule für die Zukunft und hat enormen Einfluss auf die Erreichung der CO2-Ziele. Der Mission E steht bei Porsche für den Schritt in eine neue Ära. Mit ihm bereiten wir die Zukunft vor und müssen behutsam vorgehen. Die traditionellen Werte dürfen nicht vernachlässigt werden. Das Zündschloss sitzt nach wie vor links, die Sitzposition ist für einen Porsche typisch. Wenn ich das Lenkrad anfasse und sehe, wie er auf der Straße reagiert, weiß ich sofort, das ist ein Porsche. ­Daher bin ich sehr zuversichtlich.

Wird der Ableger Cross Turismo, den Sie in Genf im März gezeigt haben, zügig nachgeschoben?

Wir wollten zunächst die Resonanz abwarten, die auf und nach der Messe in Genf bereits überwältigend war. Wir haben das Fahrzeug auf die Basis des Mission E aufgesetzt und sind daher in der Lage, das Auto sehr zügig auf die Straße zu bringen. Die Fabrik in Zuffenhausen bietet Flexibilität nach oben. Ob dies auch so kommt, wird noch entschieden.

Baut Porsche um den Mission E eine ganze Familie?

Die Plattform gibt unheimlich viel her. Der Cross Turismo war der erste Schritt, um auszutesten, was möglich ist. Wichtig ist, die Fahrzeuge nicht zu nahe beieinander zu positionieren.

Der Mission E ist ja noch auf einer eigenen Plattform entstanden. Wie geht es weiter?

Der Mission E wurde zu einem Zeitpunkt entschieden, als E-Mobilität noch relativ jung war. Die Premium-Plattform Elektrik, die wir mit Audi entwickeln, bietet viele weitere Möglichkeiten für Sportwagen und SUVs. Damit wollen wir die Erfahrungen beider Häuser bündeln und uns gemeinsam vo­ranbringen. Am Anfang hat es da auch mal gerumpelt, weil verschiedene Kulturen aufeinandergeprallt sind. Aber wenn am Ende alle ­dahinterstehen, war das ein wertvoller Prozess.

Wie ist das Verhältnis, nachdem Audi Porsche in den Dieselskandal mit hineingezogen hat?

Ich bin ein Mensch, der lieber nach vorne schaut. Ich kenne die Kollegen bei Audi sehr gut aus meiner Zeit in Ingolstadt. Klar ist, die Vergangenheit muss sauber ab- und aufgearbeitet werden. Was nicht inOrdnung ist, müssen wir in Ordnung bringen. Hier wird in der Öffentlichkeit oft viel spekuliert. Ich kann Ihnen sagen: Die Zusammenarbeit war noch nie so gut wie heute.

Wie wahrscheinlich ist es, dass ein Porsche in Zukunft wieder mit Diesel fährt?

Wir haben aktuell kein Diesel­fahrzeug im Angebot. Den Macan werden wir nochmals zurückrufen, und beim Cayenne Achtzylinder werden wir das Abgasverhalten verbessern. Der Diesel hat aber nach wie vor eine Fangemeinde und unbestrittene Vorteile beim CO2-Ausstoß. Planerisch vorgesehen ist er für den neuen Cayenne. Den Termin haben wir noch offengelassen. Moderne Diesel sind ­effizient und umweltfreundlich.

Wie sehen Ihre Pläne für die dritte Dimension aus, wird es eine Porsche-Drohne geben?

Vor einem Jahr hatten wir ein Management-Treffen, bei dem wir innovative Ideen entwickelt haben. 800 tolle Ansätze wurden eingereicht, manche sind schon in der Umsetzung. Was dabei sehr oft genannt wurde, war ein fliegender Porsche. Wenn wir Mobilität denken, müssen wir das ganzheitlich denken. Da gehört das Fliegen mit Drohnen sicher auch dazu. Es gibt erste Konzeptideen, aber es istnoch nichts spruchreif. Auch Träume gehören zu Porsche.

Wird es in 70 Jahren noch einen 911 geben?

Der 911 ist unsere Ikone, die wir hegen und pflegen. Ob es ihn in 70 Jahren noch gibt, kann ich natürlich nicht sagen. Aber ganz sicher wird es dann noch einen Porsche geben. Bisher ist es uns beim Elfer immer gelungen, die nächste Generation noch ein Stück besser zu machen. Ich bin daher sehr optimistisch.

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