Mit synthetischen Kraftstoffen ans Ziel

Synthetische Kraftstoffe, für deren Herstellung Sonnen- oder Windstrom verwendet werden, sind bei der Erfüllung künftiger CO2-Emissionsgrenzwerte wichtig. Zur Eröffnung des Wiener Motorensymposiums betonte Bosch-Geschäftsführer Rolf Bulander, wie groß der Spagat zwischen gesetzlichen Vorgaben und realem Geschehen ist.

Während der Klimaschutzplan der Bundesregierung vorsieht, die Kohlendioxidemissionen des Verkehrssektors bis 2030 um 40 Prozent abzusenken, prognostizierte Bulander im gleichen Zeitraum ein Wachstum des Personenverkehrs um zwölf Prozent. Der Güterverkehr wachse sogar um 38 Prozent. „Wir müssen alle Möglichkeiten ausschöpfen“, so Bulander. „Eine Diskussion um Elektromobilität versus Verbrennungsmotor können wir uns nicht leisten.“ Allein den Motor zu optimieren, reiche nicht aus. Zusätzlich sollten synthetisch erzeugte Kraftstoffe auf den Markt gebracht werden.

Ludwig Möhring, Vertriebsgeschäftsführer von Wingas, ging einen Schritt weiter: Seit Beginn der Energiewende spare Deutschland trotz des höheren Anteils an Erneuerbaren keine Kohlendioxidemissionen mehr ein. Der Ausstoß aus dem Verkehrssektor sei heute genauso hoch wie im Jahr 1990. Der einzige Weg, das ehrgeizige 40-Prozent-Ziel der Regierung zu erreichen, sei eine „Dekarbonisierung“ der Kraftstoffe.

Volkswagen setzt daher künftig auf den verstärkten Einsatz von Erdgasmotoren, die mit synthetisch hergestelltem Methan, sogenanntem E-Gas, betrieben werden können. Jens Andersen, bei den Wolfsburgern für Technologiestrategie verantwortlich, zeigte, dass die Produktion eines Erdgasfahrzeugs nur etwa halb so viel Kohlendioxid verursache wie die eines batterieelektrischen Autos. Betreibe man es ausschließlich mit synthetisch hergestelltem Methan, dann wäre es die ersten 13 Jahre nach Inbetriebnahme in der Gesamtbilanz besser als ein E-Auto.

Volkswagen-Chef Matthias Müller kündigte in seinem Abschlussvortrag daher eine neue Erdgasoffensive an. Der bislang nur als Saugmotor vorgehalteneDreizylinder-Gasmotor wird künftig auch in einer TGI-Variante mit Turboaufladung produziert und hält in Volkswagen Polo, Seat Ibiza und Škoda Rapid Einzug.

Dass auch Flüssigkraftstoffe mithilfe erneuerbarer Energien hergestellt werden können, zeigte ein in Wien erstmals ausgestelltes Versuchsfahrzeug der Technischen Hochschule Darmstadt. Das Team um Professor Christian Beidl rüstete einen serienmäßigen Volvo XC90 für den Betrieb mit Oxymethylenether (OME) um. Das Fahrzeug ist mit einem mobilen Abgasmesssystem ausgerüstet. Auch wenn die Messungen noch laufen, so zeigen erste Ergebnisse der Forscher schon: Der Kunst-Kraftstoff ist nicht nur nahezu CO2-neutral, sondern verbrennt auch deutlich sauberer als konventioneller Diesel.

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