Opel bietet Vivaro-e mit Wasserstoffantrieb an

Was lange währt, wird endlich gut. Seit über 20 Jahren befassen sich Ingenieure bei Opel mit der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie. Eingebaut wurde der Antrieb damals in den Zafira und ab 2007 in den Chevrolet Equinox. Auch wenn es danach wieder ruhig um die Brennstoffzelle wurde, verschwunden war das Thema bei Opel nie. Jetzt fließen die Erfahrungen in ein neues Projekt.

Der Brennstoffzellenantrieb soll Karriere in Opels leichten Nutzfahrzeugen (LCV) machen. Im Fokus haben die Rüsselsheimer zunächst Flottenkunden mit einem speziellen Nutzungsprofil. "Es sind Kunden, die häufig weitere Strecken fahren, schnell tanken müssen und trotzdem mit null Emissionen unterwegs sein wollen", sagt Projektleiter Lars Peter Thiesen. Innerhalb des Stellantis-Konzerns erhielt Opel den Zuschlag für die Entwicklung des alternativen Antriebs. "Rüsselsheim wird damit zum Kompetenzzentrum Wasserstoff & Brennstoffzelle", sagt Thiesen.

Zunächst stattet Opel den Vivaro mit der Brennstoffzelle aus. Die Schwestermarken Citroën und Peugeot bauen mit Jumpy und Expert technisch identische Fahrzeuge auf. Um die Kosten im Rahmen zu halten, greift Opel als Basis auf den vollelektrischen Vivaro-e zurück. Im Boden, wo zuvor der Hochvoltspeicher saß, liegen nun drei zylindrische Wasserstofftanks mit einem Fassungsvermögen von zusammen 120 Liter. Bei 700 Bar Druck passen 4,4 Kilogramm des Gases hinein. Die Tanks kommen von Faurecia und werden in Frankreich produziert. Bei der Brennstoffzelle greift Opel auf das Know-how des französischen Zulieferers Symbio zurück, der die Stacks in Lyon montiert.

Die Opel-Ingenieure haben sich bei der Auslegung des Systems für ein sogenanntes Mid-Power-Konzept entschieden. Das hat den Vorteil, dass das gesamte Package vorn unter die Motorhaube passt. Thiesen: "Die Brennstoffzelle liefert mit 45 kW genügend Leistung für eine konstante Autobahnfahrt, Lastspitzen unterstützt die Batterie."

Der Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 11,5 kWh sitzt unter den Vordersitzen und kann extern geladen werden. Falls einmal keine Wasserstofftankstelle in der Nähe ist, ermöglicht das Plug-in-Prinzip der Batterie eine rein elektrische Reichweite von 50 Kilometern. Nur mit Wasserstoff soll der Vivaro-e Hydrogen, so die offizielle Bezeichnung, mehr als 400 Kilometer emissionsfrei zurücklegen können, auch bei niedrigen Temperaturen. "Es gibt keine Wintereinschränkung wie bei einem reinen Batteriefahrzeug", so Thiesen. Den Elektromotor (100 kW) nahm Opel aus dem Konzernregal. Er steckt unter anderem im Corsa-e und Mokka-e.

Weil sämtliche Komponenten außerhalb des Laderaums untergebracht werden konnten, bleiben Ladevolumen und Zuladung gegenüber herkömmlichen Verbrennern vollständig erhalten.

Gebaut wird der Vivaro-e Hydrogen auf einer Pilotlinie bei OSV (Opel Special Vehicle). Für die nächsten zwei Jahre stehen B2B-Kunden auf dem Plan. Kürzlich wurde das erste Fahrzeug an den Hausgerätehersteller Miele ausgeliefert. Als Leasingkosten gibt Opel derzeit rund 600 Euro pro Monat an. Von 2024 an soll der Wasserstoff-Van dann auch für Privatkunden erhältlich sein.

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