So soll die moderne Mercedes-Familie wachsen

Der Einstieg in die elektrische Luxuswelt läuft für Mercedes deutlich besser als erwartet. "Die Nachfrage nach dem EQS liegt auf dem Niveau der S-Klasse", sagte Daimler-Finanzchef Harald Wilhelm kürzlich der Automobilwoche.

Weiter an Fahrt soll die elektrische Reiselimousine (Reichweite bis zu 780 Kilometer) durch die Performance-Tochter aus Affalterbach gewinnen. Gleich im kommenden Jahr wird die EQS-Baureihe um die AMG-Variante 53 4Matic+ erweitert, die dem über fünf Meter langen Flaggschiff einen kräftigen emotionalen Schub verpassen soll. Das AMG-Modell hat mit 484 kW schon in der Basis knapp 100 kW mehr Leistung als die Topversion EQS 580 4Matic. Mit dem sogenannten Dynamic-Plus-Paket erreicht der 53 4Matic+ sogar 560 kW. Weitere Modelle sollen folgen.

Beim Absatzvolumen locker überholen dürfte den EQS der EQE. Die elektrische Businesslimousine steht bereits für Mitte 2022 auf dem Plan, wird wohl etwa 30.000 Euro günstiger sein als der EQS und zielt direkt auf das Model S von Tesla ab, das in Deutschland Ende 2022 in einer überarbeiteten Auflage debütiert. Von Audi und BMW hat der EQE zunächst nichts zu befürchten: A6 e-tron und i5 kommen erst 2023.

Der EQE ist das zweite Modell auf der dezidierten Elektro-Plattform EVA2 und analog zum EQS aufgebaut, bis hin zum Cab-Forward-Design. Zur Markteinführung startet Mercedes mit dem EQE 350. Dessen Batteriekapazität ist mit 90 kWh um 18 kWh geringer als die im EQS. Die Reichweite liegt daher bei 660 Kilometern. Ob die 4Matic-Variante dann EQE 450 oder vielleicht sogar 500 heißen wird, verrät Mercedes derzeit nicht. Stärkere AMG-Allradversionen werden mit Sicherheit folgen. Zu hören ist, dass man sich die 4Matic-Bezeichnungen EQE 43, 53, 55 und 63 hat schützen lassen.

Derivat Nummer drei auf der EVA2-Plattform wird das EQS-SUV, das 2022 seine Premiere haben wird und im selben Jahr auch noch in den Handel gehen soll. Was Batteriekapazität und Motorleistungen betrifft, bedient Mercedes sich an der Limousine. AMG wird aller Wahrscheinlichkeit nach das EQS-SUV nicht unter seine Fittiche nehmen. Dafür will Mercedes von diesem elektrischen Fullsize-SUV eine Luxus-Variante ableiten und unter dem Maybach-Label vermarkten. Wie so etwas aussieht und sich anfühlt, zeigten die Schwaben in Form einer "seriennahen" Studie im September auf der IAA Mobility in München. Möglicher Serienstart des Maybach-EQS-SUV: zweites Halbjahr 2023.

Bereits in der ersten Hälfte 2023 kommt das EQE-SUV und komplettiert damit im Business- und Luxussegment die EVA2-Familie. Während EQS in Sindelfingen und EQE in Bremen produziert werden, bereitet man für die SUV-Versionen die Montagebänder in Tuscaloosa/Alabama vor, inklusive einer eigenen Batterieproduktion.

Die Idee, auch das G-Modell in einer vollelektrischen Ausführung anzubieten, nimmt so langsam konkrete Formen an. Eine Studie hierzu stand ebenfalls auf der diesjährigen IAA in München.

Der Umbau zum Stromer ist allerdings nicht ganz freiwillig, passt aber mittlerweile gut ins Konzept des Stuttgarter Autobauers und zahlt medienwirksam aufs grüne Image-Konto ein. Denn vor knapp vier Jahren "musste" der damalige CEO Dieter Zetsche seinem prominenten Gast, Mister Universum, Terminator und Ex-Gouverneur von Kalifornien Arnold Schwarzenegger, bei der Weltpremiere des heutigen G-Modells in Detroit in die Hand versprechen, eines Tages diese Geländewagen-Ikone auch mit Batterieantrieb zu bauen. Spätestens 2024 soll es so weit sein.

Lesen Sie auch:

Mercedes-Benz kooperiert bei Feststoffzelle

Daimler-Konzern spaltet sich auf: Raus aus der Wohngemeinschaft

Daimler-Betriebsratschef: "Hersteller werden Rohstoffe und Komponenten direkt beim Lieferanten einkaufen"

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Mercedes EQ-Modelle 2022 bis 2024